VW Lupo -dieselmoottorin tehohäviö ja korkea polttoaineenkulutus -korjaus

Koin lähes identtisiä oireita vuoden 2004 VW Polo -dieselissäni viime vuonna. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreista, epäilin aluksi ongelman liittyvän imusarjaan tai männänrenkaisiin tehon menetyksen ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen perusteella. Huolellisen tarkastuksen jälkeen mekaanikko havaitsi, että ongelma liittyi itse asiassa aiempaan korjaukseen. Kampiakselin anturi oli vaihdettu väärin rutiinihuollon aikana, mikä aiheutti virheellisen ajoituksen ja vaikutti sylinterin paineeseen. Koska kyseessä oli seurausvirhe heidän aiemmasta työstä, he korjasivat sen veloituksetta. Korjaus sisälsi: Kampiakselin anturin asianmukainen asennus uudelleen, Moottorinohjausjärjestelmän nollaus, Sylinterien puristuksen testaus, Vaurioituneiden sytytystulppojen vaihto ajoitusongelman vuoksi. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Nykyisen kilometrimäärän Lupossasi? Mitä tahansa äskettäisiä korjauksia tai huoltoja? Huomaatko epätavallista pakokaasujen savua? Kuulostaako moottorin ääni erilaiselta? Oletko skannannut vikakoodit? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani vai viittaavatko ne johonkin muuhun taustalla olevaan ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tarkistuksesta, minun Lupostossa on 142398 km mittarissa. Vaikka vaihdatin jakopään hihnan 100000 km kohdalla, kuulen nyt lievää vihellystä kiihdyttäessä voimakkaasti. Tämä saa minut epäilemään, että turboahdin saattaisi olla vioittumassa. Viimeisin huolto tehtiin 6 kuukautta sitten. Suoritin vikakoodin luku, joka näytti koodin P0299, mikä viittaa alhaiseen ahtopaineeseen. Huomioitavaa on, että pakokaasusta tulee ajoittain mustaa savua voimakkaassa kiihdytyksessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kyllä, nuo oireet sopivat hyvin turbon vikaan, minulla oli sama ongelma Lupossa. Viivainen ääni yhdistettynä mustaan savuun ja vikakoodi P0299 viittaavat suoraan turbon vikaan, aivan kuten minun tapauksessani. Kun minun turboni alkoi pettää, luulin aluksi, että se voisi liittyä polttoaineen ruiskutukseen tai imusarjaan, mutta oireiden yhdistelmä oli tyypillistä turbon kulumista. Musta savu johtuu siitä, että moottori käy rikkaalla, kun turbo ei tuota oikeaa ahtopainetta. Korjaukseen kuului: Turbon täydellinen vaihto, Uusien imutiivisteiden asennus, Imusarjan puhdistus, Öljynvaihto turbo-spesifisella öljyllä Kokonaiskorjauskustannukset olivat noin 1200 €, mutta se ratkaisi tehon menetyksen ja suuren polttoaineenkulutuksen kokonaan. Varmista, että tämä korjataan pian, sillä rikkinäisen turbon kanssa ajaminen voi johtaa moottorin vaurioitumiseen, jos kuluneesta turbosta peräisin olevat metallihiukkaset joutuvat järjestelmään. Koska jakopäähihnan vaihto tehtiin oikeaan aikaan ja kansipahvi vaikuttaa olevan kunnossa, turbo on tässä tapauksessa todennäköisin syyllinen. Harkitse sen tarkistuttamista diesel-asiantuntijalla, joka voi diagnosoida turbon kulumisen laajuuden oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Se auttaa paljon. Tieto siitä, että turboahdin on todennäköisesti ongelman juurisyy, selittää näkemäni oireet. Nykyisellä kilometrimäärälläni 142398 km, turboahtimen kulumista ei voi pitää yllätyksenä. Vien sen dieselasiantuntijalle vahvistusta varten, mutta viheltävä ääni, musta savu ja P0299-koodi, joka viittaa matalaan ahtopaineeseen, näyttävät vastaavan tyypillisiä turboahtimen vikaantumisoireita. Arvostan 1200 €:n kustannusarviota koko korjaustyölle, se auttaa minua budjetoimaan tulevaa. On hyvä tietää, että aikaisemmin tekemäni jakopään hihnan vaihto ei ollut rahan hukkaa ja että kansipahvi ei ole ongelma. Varmistan, että asia tutkitaan pian ennen kuin moottorin nakutus tai muita vaurioita ilmenee turboahtimen vikaantumisen vuoksi. On järkevää, että musta savu johtuu moottorin rikkaasta seoksesta, kun ahtopaine on riittämätön. Kysyn myös mainitsemaasi turboahdinspesifiä öljyä, kun vien auton korjattavaksi. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, se auttoi todella ongelman rajaamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)