VW Lupo -jäähdytysjärjestelmän kriisi: CAN-väylähäiriöt aiheuttavat ylikuumenemista

Koin lähes identtisiä ongelmia vuoden 2002 VW Polo -dieselissä. Kokemustaso: jonkin verran käsillä tehtyä työtä VAG-autojen, erityisesti sähköjärjestelmien, parissa. Oireet vastaavat kohtaamiini, nopea ylikuumeneminen ja jäähdytysnesteen menetys. Aluksi luulin sen olevan vain vuoto, mutta diagnostiikkatarkistus paljasti datayhteysviat moottorin ohjausyksikön ja jäähdytysjärjestelmän komponenttien välillä. Juuri syy oli vaurioitunut johtosarja lähellä jäähdytysnesteen lämpötila-anturia. CAN-väylän johdotus oli osittain korroosioitunut, mikä aiheutti kommunikaatiovirhekoodeja ja virheellisiä lämpötilan lukemia. Tämä sai järjestelmän käyttäytymään epävakkaasti, mikä johti jäähdytysjärjestelmän paineongelmiin. Vein sen erikoisliikkeeseen, joka tunnisti johdotusongelman tarkan sijainnin asianmukaisella diagnostiikkalaitteella. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 €, mikä kattoi johtosarjan korjauksen ja diagnostisten vikakoodien poistamisen. Auttaakseni diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa: Nykyinen kilometrimäärä, Viimeaikaiset korjaukset tai huollot, Näkyvät erityiset diagnostiset vikakoodit, Ilmeneekö ongelma kylmäkäynnistyksestä vai vasta ajon jälkeen, Näyttääkö lämpömittari tasaisia ​​lukemia vai vaihtelevatko ne. Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko Lupolla sama perussyy kuin Poloni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minun Lupossa oli viimeisin huolto noin kaksi kuukautta sitten, eikä silloin havaittu mitään vikoja. Mittarilukema on nyt 114 940 km. Lämpötilanvaihtelut tapahtuvat enimmäkseen 10–15 minuutin ajon jälkeen. Mittarin lukemat ovat epätasaisia ja hyppivät normaalin ja kuuman välillä minuuteissa. Suoritin auton diagnostiikan, joka näytti useita ohjausyksikön virheitä: P0128 (jäähdytysnesteen termostaatti) ja P0116 (moottorin jäähdytysnesteen lämpöpiirin alue/suorituskyky). Viestintävika näyttää pahenevan moottorin kuumenemisen myötä. Yksiköiden välinen datayhteys muuttuu yhä epävakkaammaksi reaaliaikaisen seurannan mukaan. Kokemuksesi perusteella tarkistutan johtosarjan huolellisesti, erityisesti lämpöanturin alueella. Suosittelisitko jotain tiettyjä testejä, joilla voin varmistaa, onko johdotus syyllinen, ennen kuin vien auton korjaamolle?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Kuvailemasi vikakoodit ja oireet ovat huomattavan samankaltaiset kuin mitä minun Polossani oli. Samat DTC-koodit ilmestyivät ennen kuin löysin johdotusvian. Yksinkertainen testi, jonka tein ennen korjaamolle menoa: tarkista lämpötila-anturin liittimestä korroosion tai vaurioiden merkit, heiluta varovasti johdotusta moottorin käydessä nähdäksesi, heilahtelevatko lukemat tavallista enemmän. Tämä auttoi paikallistamaan johdotusvian tapauksessani. Oireidesi ajoitus, jotka ilmaantuvat lämmettyään, vastaa kokemustani. Ohjausyksikön viestintäongelmat tulivat havaittavammaksi lämmön lisääntyessä, todennäköisesti lämmön laajenemisen vaikutuksesta vaurioituneisiin johdon osiin. Huomioitavaa: johdotusvian korjaamisen jälkeen löysin myös pientä eristeen kulumista lähellä olevissa kaapeleissa. Korjaamo ehdotti koko anturin johdotusosan vaihtamista pelkän ilmeisen vaurion korjaamisen sijaan. Tämä ehkäisi tulevien ohjelmistovirheiden uusiutumisen. Jos diagnostiikkakartoitus näyttää epävakaita anturiarvoja reaaliaikaisten tietojen seurannassa, on suuri todennäköisyys, että kyseessä on sama johdotusvika. Useita ohjausyksiköitä vaikuttava viestintävika on vahva osoitus. Varmista vain, että korjaamo testaa huolellisesti koko johtosarjan osan, ei vain näkyvät osat, jotta korjaus ei toistu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä vastauksista. Yksityiskohtaisen palautteen saatuani tunnen oloni paljon paremmin valmistautuneeksi työpajavierailuuni. Tässä vielä asian lopetus: vein auton eilen korjaamolle. Mekaanikko vahvisti, että jäähdytysnesteen anturin lähellä oleva vaurioitunut johtosarja aiheutti viestintävirheitä ohjausyksiköiden välillä. CAN-väyläsignaalit vioittuivat kosteuden tunkeutumisen vuoksi tälle alueelle. Korjaus sisälsi vaurioituneen johdon osan vaihdon ja useiden ohjausyksikön parametrien päivittämisen. Kokonaiskustannukset olivat 180 €, mukaan lukien vianmääritys ja osat. Lämpötila näyttää nyt johdonmukaisesti ja jäähdytysjärjestelmä ylläpitää asianmukaista painetta. Kaikille vastaaviin ongelmiin törmääville: tärkeimmät diagnostiset vikakoodit, joita tulee seurata, ovat P0128 ja P0116, etenkin jos ne ilmenevät yhdessä epätasaisten lämpötilan lukemien kanssa. Oikea auton diagnostiikkaskannaus, joka näyttää viestintävirheet moduulien välillä, voi auttaa tunnistamaan, onko kyseessä sähköinen vai mekaaninen ongelma. Arvostan todella ohjausta, joka auttoi minua ymmärtämään todennäköisen syyn ennen korjausta. Säästin aikaa ja mahdollisesti rahaa pystyessäni ohjaamaan mekaanikkoa oikeaan suuntaan.

(Käännetty kielestä Englanti)