VW Lupo -konepellin lukko laukaisee useita turvavaroitusilmoituksia

Koin melkein samanlaisen ongelman vuoden 2004 VW Polo -dieselini kanssa viime vuonna. Koska minulla on jonkin verran kokemusta VW-autojen korjaamisesta, luulin aluksi sen olevan vain konepellin lukko, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Juurikysymyksenä oli viallinen törmäyssensori, joka vaikutti sekä törmäystunnistusjärjestelmään että konepellin elektroniikkaan. Nämä järjestelmät ovat turvallisuussyistä kytkeytyneet toisiinsa, mikä selittää, miksi näet useita varoituksia. Airbag-varoitusvalo syttyy, koska törmäystunnistusjärjestelmä jakaa komponentteja airbag-ohjausyksikön kanssa. Korjaamossani havaittiin, että kiihtyvyyssensori oli vioittunut, mikä aiheutti vääriä laukaisuja aktiivisessa konepellijärjestelmässä. He korvasivat sensorin ja nollaavat auton elektroniikan. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 315 € ja korjaus kesti noin 3 tuntia. Ennen kuin ehdotan tiettyjä korjauksia, voisitko kertoa: Onko konepellijärjestelmää laukaistu aiemmin? Onko merkkejä aikaisemmista kolareista? Avautuuko ja sulkeutuuko konepelti normaalisti? Oletko skannannut tiettyjä virhekoodeja? Tämä voisi ehdottomasti olla samanlainen anturiongelma, mutta näiden yksityiskohtien tietäminen auttaisi rajaamaan tarkkaa ongelmaa. VW Lupo jakaa monia elektronisia komponentteja muiden saman aikakauden VW-mallien kanssa, joten korjaus voi olla samanlainen kuin minun Polooni tehdyt korjaukset.

(community_translated_from_language)

Kävin juuri koko törmäyksentunnistusjärjestelmän tarkastuksessa 27 200 km:n huoltossani viime kuussa. Lupossa impact-anturi näytti samanlaisia oireita ennen vaihtoa. Auton turvajärjestelmä meni sekaisin, kun kosteutta pääsi johtosarjaan, joka yhdistää konepellin lukon pääohjausyksikköön. Törmäyksenilmaisumoduuli sai vääriä lukemia, mikä selittää ne varoitusvalot. Korjaamo löysi korroosiota anturin nastoissa ja vaurioitunutta johdinsuojaa. Korjauksen kokonaishinta oli 280 €, osat ja työ mukaan lukien. Kaikki varoitusvalot sammuivat, kun he asensivat uudet komponentit ja tekivät järjestelmän nollauksen. Yksi vinkki: varmista, että he tarkistavat kaikki johtoyhteydet konepellin lukkoon, eivätkä vain vaihda ilmeisiä osia. Autoni anturiongelmat palasivat ensimmäisen kerran, koska he jättivät huomaamatta joitakin korrooituneita johtoja syvemmällä johtosarjassa.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta korjauskokemuksestasi. Mainitsemasi johtosarjan korroosio-ongelma vastaa täsmälleen sitä, mitä tapahtui minun Polooni, näissä VW-malleissa näyttää olevan taipumusta kosteusvaurioille konepellin lukkoalueella. Näiden autojen jalankulkijan turvajärjestelmä on melko herkkä, ja jopa pienet johto-ongelmat voivat laukaista useita varoituksia. Kun minun törmäystunnistusjärjestelmäni alkoi toimia viallisella tavalla, korjaamo löysi myös korroosioituneita liitäntöjä pääanturialueen ulkopuolella. Heidän täytyi jäljittää koko johtosarja korjatakseen kaikki vioittuneet kohdat. On syytä huomata näissä aktiivisissa konepeltijärjestelmissä, että ohjausyksikkö tallentaa usein vikakoodeja jopa sen jälkeen, kun fyysiset korjaukset on tehty. Minun tapauksessani heidän piti suorittaa kaksi erillistä nollausta tyhjentääkseen auton elektroniikan muistin kokonaan. Ensimmäinen nollaus ei onnistunut, koska jonkin verran jäännös korroosiota vaikutti edelleen signaaleihin. Koska sinun korjauksesi sujui hyvin, saatan käydä tarkistuttamassa oman autoni seuraavassa huollon yhteydessä. Turvajärjestelmän varoitukset vilkkuvat ajoittain mittaristossa, mikä saattaa viitata vastaavanlaiseen johtojen huononemiseen, joka alkaa uudelleen.

(community_translated_from_language)

Kiitos, kun jaoit nämä tärkeät tiedot täydellisen anturivaljaiden tarkastuksen osalta. Se säästää minut varmasti mahdolliselta korjauksen toistolta. Myös kaksoisasetusten nollaus oli todella hyödyllistä tietää. Konepellin lukon ja turvatyynyn varoitusvalot ovat pysyneet pois päältä täydellisen johtosarjan vaihdon jälkeen. Auton elektroniikka vaikuttaa paljon vakaammalta nyt, kun kaikki korroosiokohdat turvajärjestelmän liitännöissä on käsitelty. Törmäystunnistus toimii jälleen oikein diagnostisen tarkistuksen mukaan. Jotta muutkin tietävät, kokonaiskorjausaika oli noin 4 tuntia. Korjaamon oli tarkistettava ja tutkittava huolellisesti kaikki jalankulkijasuojajärjestelmän komponentit ja johdotukset. Vaikka 280 € vaikutti aluksi kalliilta, oli täydellinen korjaus sen arvoista sen sijaan, että oltaisiin vaihdettu vain ilmeisiä osia. Ainoa suositus, jonka haluaisin lisätä, on tehdä täydellinen diagnostiikka ennen korjauksia. Vikakoodit auttoivat tunnistamaan tarkalleen, missä kosteus oli vahingoittanut törmäystunnistuksen johdotusta. Tämä säästää aikaa kaikkien korrodoituneiden osien löytämisessä, jotka oli vaihdettava.

(community_translated_from_language)