lindakaiser8
VW Lupo sammuu: Vikainen sytytyspuola - varoitusmerkit
(Käännetty kielestä Englanti)
Yhteenveto viestiketjusta
Vuoden 2005 VW Lupossa on epätasaista tyhjäkäyntiä, sammumista, nykimistä kiihdytyksen aikana ja jatkuvasti syttyvä moottorin vikavalo, mikä viittaa sytytyspuolan vikaan. Samanlaisia oireita VW Polossa saatiin korjattua korjaamalla puolapaketin ja johtosarjan välinen viallinen liitos, eikä vaihtamalla itse puolaa. Ongelmat, jotka pahenevat erityisesti moottorin kuumenemisen ja aamuaikaisen käynnistysvaikeuksien kanssa, viittaavat mahdolliseen johtovikaaan. Suositeltu diagnostiikka sisältää kuuma-kylmä-syklin testin liitosongelmien tunnistamiseksi, mikä voi tarjota yksinkertaisemman ja edullisemman ratkaisun kuin sytytyspuolan vaihtaminen.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
4 kommentti(a)
lindakaiser8 (community.author)
Viimeinen huolto oli 3 kuukautta sitten 62000 km kohdalla, ja nyt mittari näyttää 63829 km. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, oireet vastaavat täsmälleen omiani. Sammumisongelma pahenee selvästi moottorin ollessa kuuma, erityisesti paikallaan seisomisessa ja liikenteen pysähdyksissä. Tarkistin sytytystulpat viimeisen huollon yhteydessä ja ne näyttivät hyviltä, mutta ehkä minun pitäisi tarkistaa johtosarja palautteeseesi perustuen. Moottorin nykiminen on huomattavinta aamulla heti käynnistyksen jälkeen. Otanko neuvoasi ja tarkistutan liitännät ennen kuin hyppään johtopäätöksiin koko käämin vioittumisesta. Tekikö korjaamosi jonkin tietyn testin johtovikaa tunnistaakseen? Olen utelias diagnostisesta prosessista, joka johti heidät kuluneen eristyksen löytämiseen.
(community_translated_from_language)
gretajung8
Näiden lisätietojen kuuman moottorin sammumisesta ja aamuisesta epäröinnistä käydessäni, tämä kuulostaa entistäkin samanlaiselta kuin mitä itse koin Poloni kanssa. Korjaamossa tehty diagnostiikka sisälsi erikoisskannerin käytön, joka seurasi sytytyspuolien signaaleja moottorin käydessä eri lämpötiloissa. Minun tapauksessani, ja se vastaa oireitasi, kertovin merkki oli se, että ongelmat pahenivat kuumuuden mukana. Tämä viittaa usein joko viallisen sytytyspuolen tai vaurioituneen johdotuksen aiheuttamaan oikosulkuun komponenttien laajetessa lämpötilan myötä. Aamun epäröinti on myös tyypillistä yhteysongelmissa, sillä yön aikana muodostuva kondenssi voi vaikuttaa huonoihin liitoksiin. Minun korjaukseni alkoi itse asiassa sillä, että he testasivat jokaisen sytytyspuolen erikseen. He löysivät epätasaisia lukemia ja jäljittivät sen johdotukseen. Vikavalo vilkkui heidän testejensä aikana, mikä auttoi paikantamaan, missä yhteys oli vioittunut. Pyydä korjaamoasi tekemään kuuma-kylmäsyklikoe, joka keskittyy erityisesti sytytysjärjestelmään. Minun tapauksessani moottorin ajaminen täysin lämpimäksi teki ongelmasta paljon selvemmän diagnosoinnin kannalta. Ottaen huomioon, että kilometrejäsi on vastaavasti kuin minulla ongelmien ilmetessä, ja ottaen huomioon identtiset oireet, epäilen voimakkaasti, että löydät joko johtovikoja tai heikkenevän sytytyspuolipaketin. Mainitsemasi aamuongelmat saavat minut kallistumaan enemmän niiden liitosten tarkistamiseen ensin, aivan kuten minun tapauksessani. Korjaus oli paljon yksinkertaisempi ja halvempi kuin koko sytytyspuolen vaihtaminen.
(community_translated_from_language)
lindakaiser8 (community.author)
Kiitos yksityiskohtaisesta selvityksestä ja testisuosituksista. Kuumuus-kylmäsyklikoe vaikuttaa fiksulta diagnostiikkalta, koska ongelmat ovat niin lämpötilariippuvaisia. Mekaanikko mainitsi tekevänsä ensin yksinkertaisen silmämääräisen tarkastuksen, mutta pyydän erityisesti, että he tarkistavat johdotukset diagnostiikkalaitteilla, kuten ehdotit. Lisäksi huomasin, että moottorin vikavalo vilkkuu ajoittain kiihdyttäessä, samalla tavalla kuin korjaamollanne testauksen aikana. Tämä viittaa todellakin enemmän yhteysongelmaan kuin täydelliseen sytytyspuolan vikaan. Ja kun otetaan huomioon, että aamun moottorin heittely paranee lämpenemisen myötä, vaurioituneet johdot ovat uskottavampi selitys kuin viallinen sytytyspuolapakka. Varailen ajan ensi viikolla ja pyydän heitä keskittymään ensin sytytysjärjestelmän liittimiin. Mainitsemasi 95 € korjauskustannus on paljon houkuttelevampi kuin osien turha vaihtaminen. Päivitän, kun tiedän enemmän siitä, mitä he löytävät kuuma-kylmätestauksen aikana.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
LUPO
gretajung8
Nähtyäni postauksesi, minulla oli hyvin samanlaisia ongelmia vuoden 2003 VW Poloni kanssa. Koska minulla on jonkin verran korjauskokemusta VW-autojen parissa, kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse koin: epätasainen tyhjäkäynti, sammumista ja nykimistä kiihdytyksen aikana. Vikavalo oli myös jatkuvasti palanut. Korjaamo suoritti ajoneuvon diagnostiikan ja löysi viallisen yhteyden sytytyspuolan ja johtosarjan väliltä. Kaapelin eristys oli kulunut läpi, mikä aiheutti ajoittaisia yhteysongelmia. He korjasivat johdotuksen ja liitännät 95 eurolla, mikä ratkaisi kaikki oireet kokonaan. Tapauksesi voi kuitenkin olla erilainen, koska sytytyspuolan vika voi ilmetä monella tavalla. Ennen kuin ehdotan tiettyjä korjauksia, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Luppon nykyinen kilometrimäärä, milloin viimeisin tulpanvaihto tehtiin, paheneeko ongelma moottorin kuumentuessa, onko tiettyjä olosuhteita, joissa sammuminen tapahtuu useammin? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko kyseessä yksinkertainen yhteysongelma kuten minulla, vai onko kyseessä mahdollisesti viallisella sytytyspuolalla, joka vaatii vaihdon. Hyvä uutinen on, että nämä sytytysjärjestelmän ongelmat ovat yleensä melko suoraviivaisia diagnosoida ja korjata, kun ne on asianmukaisesti tunnistettu.
(community_translated_from_language)