VW Lupo:n kaasuläppä aiheuttaa viivästynyttä kiihtyvyyttä

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2001 Polo 1.4L -mallissa. Kaasupolkimen vasteen viive paheni jatkuvasti, kunnes auto meni vikasietoon. Moottorin vikavalo syttyi moottoritieajossa. Ongelmaksi paljastui viallinen kaasuläpän asentoanturi. Sisäiset elektroniikkaosat olivat heikentyneet ajan kuluessa aiheuttaen epätarkkoja lukemia ohjausyksikölle. Tämä sai ilmanottojärjestelmän käyttäytymään epävakavasti, koska tietokone ei pystynyt määrittämään oikeaa kaasuläpän asentoa. Korjaus vaati kaasuläpän kokonaisen vaihdon, koska anturi on integroitu eikä sitä voida vaihtaa erikseen. Asennuksen jälkeen korjaamon piti suorittaa elektroninen kaasuläpän uudelleenkoulutusmenettely diagnostiikkalaitteiden avulla. Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkatyökaluja ja ohjelmointia. Auto toimi täydellisesti korjauksen jälkeen, eikä vikavalo ole syttynyt uudelleen. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen tapahtunutta, hidas kiihtyvyys ja epätasainen kaasupolkimen vaste ovat klassisia merkkejä näissä moottoreissa olevan viallisen kaasuläpän. Suosittelen, että se diagnosoidaan kunnolla skannerilla ennen osien vaihtamista. Kaasuläpän asentoanturin vikakoodi pitäisi näkyä diagnostisessa lukemassa, jos tämä on todella ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta Polosi korjauksesta. Minulla on nyt samanlaisia oireita Luponi kanssa, epätasainen tyhjäkäynti ja huono kaasun vaste ovat todella huolestuttavia. Mainitsemasi kaasuläpän anturin vaihto kuulostaa siltä, mitä tarvitsen. Koska olet jo käynyt tämän läpi, muistatko koko kaasuläpän vaihdon kokonaiskustannukset? Ja onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Ensimmäisen Polo-korjausta koskevan kirjoitukseni jälkeen sain korjauksen tehtyä viime viikolla. Kaasuläppä oli todellakin viallinen ja aiheutti huonoa ilmanvirtausta ja epäjohdonmukaista moottorin vastetta. Korjaamo havaitsi myös kaasupoljinmoduulin olevan viallinen, mikä lisäsi kokonaiskustannuksia. Lopullinen lasku oli 265 €, joka kattaa kaasupoljinmoduulin elektroniikan korjauksen. Tämä oli itse asiassa odotettua vähemmän, kun otetaan huomioon tarvittava vianmääritys. Auto toimii nyt täydellisesti, eikä enää ole moottorin tyhjäkäyntiongelmia tai moottorin vikavaloja. Kaasupoljin reagoi tarkasti ja välittömästi, aivan kuten auton ollessa uusi. Jos oireesi vastaavat kuvailemaani, on tärkeää tarkastuttaa se pian ennen kuin se menee vikatilaan. Oikea diagnoosi skannerityökaluilla vahvistaa, onko sinulla sama alkuperäinen ongelma. Korjaus on ratkaissut täysin kaikki ensimmäisessä kirjoituksessani mainitsemani ongelmat. En kadu, että korjasin sen ammattimaisesti sen sijaan, että olisin kokeillut halvempia vaihtoehtoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta. Seurasin neuvoasi ja vein Lupponikin tällä kertaa toiselle mekaanikolle. Vikakoodin luku vahvisti, että kaasuläppäanturi oli vioittunut, täsmälleen kuten kuvailit. Korjaus maksoi 320 €, osat ja työ mukaan lukien. Hieman enemmän kuin sinun korjauksesi, mutta rauhan mielessä jokainen sentti oli sen arvoinen. Mekaanikko puhdisti myös kaasuläppärungon samalla kun se oli irti, mikä paransi polttoainetehokkuutta. Suorituskyvyssä on nyt valtava ero, kaasun vaste on välitön ja sulava. Ei enää moottorin vikavaloa tai nykimistä. Ilmavirtauslukemat ovat vakaita, kuten he näyttämälläni skannaustyökalulla todettiin. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ennen kuin yritin uutta pikakorjausta. Oikea diagnoosi ja korjaus pelastivat minut heittämästä osia ongelmaan, kuten edellinen mekaanikkoni olisi tehnyt.

(Käännetty kielestä Englanti)