VW Nivus - Tehon menetys: Polttoainejärjestelmän varoitusmerkit

Minulla oli täsmälleen samat oireet VW T-Crossissani (2020, bensiini), ja syyksi paljastui viallinen polttoaineen ruiskutin. Vikavalo syttyi, ja samankaltaisia tehonanto-ongelmia ja nykimistä kiihdytyksen aikana ilmeni. Ilma-polttoaine-seos oli täysin pielessä, jolloin moottorin käynti oli laiha. Alustava diagnoosi vahvisti tämän happianturin lukemien testauksella. Lisätutkimukset paljastivat, että yksi ruiskutin ei suihkuttanut polttoainetta kunnolla, mikä vaikutti imusarjan paineeseen ja yleiseen palamis-tehokkuuteen. Korjaus vaati kaikkien ruiskuttimien irrottamista ja testaamista. Yksi oli todella tukossa eikä sumuttanut polttoainetta oikein. Tämä on itse asiassa vakava ongelma, koska laiha käynti voi ajan mittaan vahingoittaa moottorin komponentteja. EGR-venttiili puhdistettiin myös huollon aikana, koska hiilikerrostumia kertyy usein, kun polttoaineen syöttö on heikentynyt. Viallisen ruiskuttimen vaihdon ja polttoainejärjestelmän puhdistuksen jälkeen moottori palasi sujuvaan toimintaan. Tämän tyyppinen ongelma vaatii yleensä erikoistuneita diagnostiikkatyökaluja vianmäärityksen suorittamiseksi, koska oireet voivat jäljitellä muita polttoaineeseen ja antureihin liittyviä ongelmia. Paras käytäntö on löytää korjaamo, jolla on asianmukaiset VW-diagnostiikkatyökalut ja polttoainejärjestelmän asiantuntemus. Ruiskuttimien ongelmia ei pidä jättää huomiotta eikä niiden korjaamista lykätä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta injektoriin liittyvästä ongelmasta. Se on todella hyödyllistä, koska minulla on samanlaisia oireita. Korjaamo, jossa kävin aluksi, ehdotti, että kyseessä saattaisi olla massavirtamittari, mutta lukittuani polttoaineen ruiskutusongelmasta kertovasta viestistäsi, se vaikuttaa todennäköisemmältä, ottaen huomioon identtiset oireet. Ennen kuin varaan uuden ajan, voisitko kertoa, paljonko injektorin vaihtaminen ja järjestelmän puhdistus maksoivat? Olen myös utelias, onko sinulla ilmennyt muita siihen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen, erityisesti kaasuläppäkoteloon tai tulppiin liittyviä? Haluan varmistaa, että saan sen korjattua oikein ensimmäisellä kerralla välttääkseni pitkäaikaisia moottorivaurioita laihalla käymisellä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Injektoriin tehty vaihto ja puhdistus maksoivat yhteensä 515 €, mikä oli rahan arvoista, kun ottaa huomioon moottorin nykyisen sujuvan toiminnan. Korjaus ratkaisi täysin laihan seoksen, joka aiheutti kaikki ne ajettavuusongelmat. Viiden kuukauden ajan, kun viallinen injektori vaihdettiin, moottorin vikavalo ei ole syttynyt ja ilman ja polttoaineen suhde on pysynyt täydellisenä. Ei myöskään ole ollut ongelmia kaasuläpällä tai tulppien kanssa. Nykiminen kiihdytyksen aikana on kadonnut kokonaan ja tehonanto on palannut normaaliksi. Avaimena oli löytää korjaamo, joka diagnosoi ongelman oikein juurineen sen sijaan, että olisi vain heittänyt osia ongelmaan. He käyttivät asianmukaisia ​​diagnostiikkalaitteita varmistaakseen, että injektori oli viallinen ennen kuin se vaihdettiin. Laiha seos viallisen injektorin vuoksi voi aiheuttaa moottorin vaurioita, jos sitä ei korjata, joten sen asianmukainen korjaaminen on ratkaisevaa. Suosittelen vahvasti, että autosi tarkistetaan erityisesti injektoriongelmien varalta, jos oireet vastaavat. Testausprosessi sisältää ruiskutuskuvioiden ja virtausnopeuksien tarkistamisen jokaiselle injektorille ja imusarjan lukemien seurantaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietimme vihdoin autoni eri mekaanikolle, joka on erikoistunut VW:n polttoainejärjestelmiin. Kuten arvasitkin, kyseessä oli todellakin viallinen polttoaineinjektori. Diagnostiikkatestin tulokset osoittivat epätasaisia suihkukuvioita ja happianturin lukemat vahvistivat laihan seoksen. Korjauskustannukset olivat 480 €, jotka sisälsivät injektorin vaihdon ja koko polttoainejärjestelmän puhdistuksen. On helpottavaa saada se kunnolla diagnosoitua ja korjattua. Vikavalo on nyt sammunut ja auto kulkee täydellisesti tasaisesti kiihdyttäessä. Nykimistä tai tehohäviöitä ei enää ole. Mekaanikko tarkasti myös katalysaattorin ja muut komponentit varmistaakseen, ettei laiha seos aiheuttanut vahinkoja. Onneksi kaikki muu oli kunnossa. EGR-venttiili oli hieman likainen, mutta ei niin paljon, että puhdistusta olisi tarvittu. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen ja löysin korjaamon, jolla oli oikeat diagnostiikkalaitteet. Korjauksesta on kulunut kaksi viikkoa, ja moottorin suorituskyky on täysin palannut normaaliksi. Kiitos vielä kerran, että ohjasit minut oikeaan suuntaan injektorivian kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)