VW Passat -dieselmoottorin ongelmat: Heikosti toimiva suorituskyky

Käytin lähes identtisiä oireita omasta 2004 VW Golf TDI -autostani. Koettuani nykimistä, sammumista ja tehon laskua moottorin vikavalon palaessa, vein auton omalle korjaamolle. Vikakoodin luku paljasti, että viallinen suutin aiheutti epätasaista polttoaineen syöttöä. Korjaamo selitti, että saastunut polttoaine oli vaurioittanut yhtä suutinta, mikä johti huonoon atomisoitumiseen ja epäsäännölliseen palamiseen. Tämä selitti nykimisen ja tehon menetyksen. Korjaus sisälsi viallisen suuttimen vaihdon ja perusteellisen polttoainejärjestelmän puhdistuksen. Kokonaiskustannukset olivat 515 €, mukaan lukien osat, työ ja testaus. Korjauksen jälkeen moottori toimi taas tasaisesti, teho oli normaali ja moottorin vikavalo pysyi sammutettuna. Jotta voin auttaa diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Passatisi nykyinen kilometrimäärä, Milloin vaihdoit viimeksi polttoainesuodattimen, Huomaatko mustaa savua pakokaasuista, Alkoiko ongelma yhtäkkiä vai kehittyikö se vähitellen, Onko käynnistyksessä epätavallisia ääniä Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaavatko oireesi sitä, mitä minulla oli suutinongelman kanssa. Säännöllinen polttoainejärjestelmän huolto ja laadukkaan dieselpolttoaineen käyttö voivat auttaa estämään vastaavia ongelmia. Suosittelen ehdottomasti ammattilaisen diagnosointia asianmukaisella diagnostiikkalaitteella sen sijaan, että arveltaisiin osien vaihdosta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta ruiskutusventtiiliongelman suhteen. Diagnoosintiedoista ja korjausmenettelystä lukemisen jälkeen mielestäni meillä saattaa olla kyseessä erilaiset ongelmat. Minun tapauksessani moottorin vikavalo alkoi vilkkua viimeisimmän huollon jälkeen kaksi kuukautta sitten. Huomaan myös, että moottori käy erityisen karkeasti, kun ilma-polttoaineseos näyttää olevan pielessä kylmäkäynnistyksen aikana. Massavirta-anturin lukemat saattavat olla virheellisiä, koska moottori käy hetken aikaa tasaisemmin, kun irrotan sen. Ei mustaa savua, mutta katalysaattori rahisee satunnaisesti. Menen lukemaan vikakoodit varmistaakseni asian, mutta luuletko, että minun pitäisi myös tarkistaa imusarja mahdollisten vuotokohtien varalta? Mekaanikoni mainitsi, että tämä voisi aiheuttaa samanlaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista Passatisi kanssa, ne auttavat luomaan selkeämmän kuvan. Palatessani omaan Golf-kokemukseeni, epäilin aluksi myös imujärjestelmää ennen ruiskutusongelman löytämistä. Se, että moottorin vikavalo syttyi huollon jälkeen ja moottori toimii paremmin MAF-anturin irrottamisen jälkeen, viittaa erilaiseen syyyn kuin minulla. Kuvailemasi oireet viittaavat vahvasti polttoaine-ilmaseoksen ongelmaan, mutta todennäköisesti ilmaimupuolelta polttoaineen syötön sijaan. Vuotava imusarja voisi aiheuttaa nämä ongelmat varmasti sallimalla mittaamatonta ilmaa järjestelmään. Rikas seos selittäisi, miksi MAF-anturin väliaikainen irrottaminen auttaa. Kun Golfilla oli suutinongelma, MAF-anturin irrottaminen ei vaikuttanut mitenkään. Ruuvikorkki saattaa myös vaatia puhdistusta, koska hiilikerrostumat voivat aiheuttaa samanlaisia ​​karkean käynnin oireita, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Kolhiseva katalysaattori voi reagoida virheelliseen polttoaine-ilmaseokseen. Suosittelen, että mekaanikkosi: 1. Tarkistaa imusarjan vuodot käyttämällä savutestiä 2. Testaa happianturin lukemat 3. Puhdista kaasuläppä ja MAF-anturi 4. Varmistaa oikean polttoainepaineen Tiedätkö, jos he vaihtoivat tai puhdistivat joitain antureita tuon 2 kuukautta sitten tehdyn huollon aikana? Joskus MAF- tai happiantureiden häiriintyminen voi aiheuttaa niiden lukemisen virheellisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta ja suosituksista. Harkittuani kommenttejasi imusarjaan ja antureihin liittyen, päätin viedä auton tänään korjaajalle. Vikakoodin luku osoitti massavirta-anturin vikaa ja pientä alipainevuotoa imusarjan tiivisteessä. Myös happianturin lukemat olivat virheellisiä, mikä selittää katalysaattorin äänen. Olit oikeassa, että ilmanotto oli pääongelma polttoaineen ruiskutusjärjestelmän sijaan. He havaitsivat, että MAF-anturi oli saastunut viimeisessä huollossa, mikä aiheutti virheellisiä lukemia. Korjaaja vaihtoi MAF-anturin, tiivisti imusarjan uudelleen ja puhdisti kaasuläpän. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 380 €. Moottori käy nyt täydellisesti tasaisesti, jopa kylmäkäynnistyksen aikana. Vikavalo on sammunut ja rätinänääni on kadonnut. Olen todella iloinen, etten hypännyt suoraan suuttimien tai muiden kalliiden osien vaihtoon. Kiitos vielä kerran siitä, että auttoit minua rajaamaan ongelman, tämä säästyi minulle aikaa ja rahaa keskittämällä oikealle alueelle ensin.

(Käännetty kielestä Englanti)