VW Passat Hybridin vaivaavat vaaralliset jännitepiikit

Koettuani samanlaisia sähköongelmia vuonna 2020 valmistuneen VW Golf Hybrid -autoni kanssa, voin samaistua tilanteeseesi. Huomattuani useita varoitusvaloja ja kokemani auton akun ongelmia, vein sen hybridiautoihin erikoistuneeseen valtuutettuun korjaamoon. Pääongelmaksi paljastui voimakkaasti tyhjentynyt akku, joka aiheutti laturin vian ja erilaisia sähköongelmia useissa järjestelmissä. Korjaamo suoritti täydellisen diagnoosikokeen korkeajännitejärjestelmässä ja havaitsi, että akku ei enää pitänyt riittävästi varausta. Korjausprosessi sisälsi: Täydellisen järjestelmän diagnostiikan, akun kapasiteettitestin, latauspiirin eheyden tarkistuksen, hybridijärjestelmän komponenttien testaamisen, uuden akun asentamisen päivitetyillä spesifikaatioilla. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 290 € ja se kesti noin 4 tuntia. Auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti ilman toistuvia sähköongelmia. Jotta voisin paremmin auttaa sinua tässä erityistapauksessa, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Kuinka vanha nykyinen akkusi on? Mitä jännitelukemia saat? Onko ongelmia useammin tiettyinä aikoina? Mitä varoitusvaloja mittaristossa näkyy? Oletko huomannut järjestelmävikojen yhteydessä mitään säännönmukaisuuksia? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi minun kokemustani vai onko kyseessä mahdollisesti jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Viimeisimmän huollon jälkeen (42155 km), korjaamo vahvisti, että jännitettäni vaihtelee 11,8 V ja 15,2 V välillä, ja huiput laukaisevat auton ECU-varoitusvaloja. Akun on alkuperäinen ja laturin testit näyttävät epäjohdonmukaista tuotosta. Jännitteen säädin vaikuttaa olevan pääepäilty, koska ylijännitevaroitusvaloja ilmenee tyypillisesti kiihdytyksen aikana tai kun useita sähköjärjestelmiä on käytössä. Piirisuojajärjestelmä sammuttaa ei-välttämättömiä toimintoja vaurioiden estämiseksi. Jännitetesteissäni huomasin lukemien piikkien erityisesti silloin, kun hybridijärjestelmä vaihtaa teholähteitä. Auttaisiko jännitteen säätimen päivittäminen näiden siirtymien vakauttamiseen? Etsimme kustannustehokasta ratkaisua ennen kuin ryhdymme vaihtamaan koko latausjärjestelmää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta. Jännitelukemien ja kuvailemiesi oireiden perusteella oireesi vastaavat hyvin sitä, mitä minulla oli ennen korjausta. Jännitteenvaihtelut hybridijärjestelmän siirtymien aikana olivat myös avainindikaattori minun tapauksessani. Pelkkä jännitteen säätimen vaihto ei välttämättä ratkaise ongelmaa kokonaan. Minun tapauksessani jännitteen säädin oli kylläkin viallinen, mutta auton ohjausyksikkö (ECU) näytti myös jännitepiikkien aiheuttamaa rasitusta. Jatkuvasti kytkeytynyt piirisuojajärjestelmä peitti itse asiassa monimutkaisemman ongelman hybridivoimanhallintajärjestelmässä. Korjaamo lopulta: Asensi päivitetyn jännitteen säätimen (180 €), Kalibroi voimanhallintajärjestelmän uudelleen, Päivitti auton ECU:n laiteohjelmiston, Testasi kaikki piirisuojanosia Kokonaisremontti maksoi 620 €, mutta ratkaisi kaikki sähköongelmat. Tärkeintä oli, että se ehkäisi potentiaaliset vahingot kalliimmille komponenteille, kuten hybridiohjausyksiköille. Jännitteen tulisi normaalisti pysyä välillä 13,8 V - 14,4 V toiminnan aikana. Lukemasi 15,2 V osoittaa, että järjestelmä latautuu ajoittain yli, mikä vastaa ylijännitevaroitusviestejä vikakoodissa. Harkitse näiden komponenttien tarkistuttamista: Pääjännitteen säädin, Hybridijärjestelmän jännitemuuntaja, Akun hallintajärjestelmä, Vaihtovirtageneraattorin hiilet ja laakerit. Pystyisitkö seuraamaan, milloin tarkalleen jännitepiikit tapahtuvat suhteessa hybridijärjestelmän siirtymiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon perusteellisesta selityksestä ja komponenttilistasta. Seurattuani jännitepiikkejä muutaman päivän ajan, huomasin niiden tapahtuvan johdonmukaisesti silloin, kun hybridijärjestelmä vaihtaa sähkökäyttöisestä polttomoottoriin, erityisesti kiihdyttäessä voimakkaasti. Jännitteen säädin näyttää olevan kykenemätön käsittelemään näitä siirtymäkuormituksia. Auton akun jännite laskee nyt 11,2 V kylmäkäynnistyksessä, mikä viittaa siihen, että toistuvat ylijännitetapahtumat saattavat olla vaikuttaneet sen kapasiteettiin. Kokemuksesi perusteella varaan ajan täydelliseen diagnosointiin, joka keskittyy jännitteen säätimeen ja virransäätöjärjestelmään. Yksi korjaamo tarjosi 590 € hintaan täyden korjauksen, joka sisältää: Uuden jännitteen säätimen parannettuilla ominaisuuksilla, Virransäätöjärjestelmän kalibrointi, Piirisuojauksen tarkistus, akun kuormituskokeet, Ohjausyksikön laiteohjelmiston päivitys Tämä vastaa melko tarkasti korjauskuluja, joita sinä arvioit. Ottaen huomioon muiden sähkökomponenttien vaurioitumisen riskin näistä jännitepiikeistä, uskon, että on järkevää edetä täydellisellä korjauksella sen sijaan, että vaihdettaisiin vain yksittäisiä osia. Päivitän tilanteen korjauksen valmistuttua.

(Käännetty kielestä Englanti)