VW Passat TDI DPF-ongelmat: Musta savu ja tehon menetys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2003 VW Golf TDI -autossani. Peruskorjauksia tekevänä, mutta suuremmat korjaukset ammattilaisille jättävä ihmisenä, tunnistan nämä klassiset DPF-ongelmat heti. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minulla oli, moottorin vikavalo, tehohäviö ja pakokaasujen ongelmat. Minun tapauksessani diagnosointi paljasti viallisen pakokaasun vastapainesensorin, joka aiheutti virheellisiä lukemia ja esti DPF:n kunnolliset regeneraatiojaksot. Korjaus maksoi minulle 245 €, mikä sisälsi paineanturin vaihdon ja pakotetun DPF-regeneraation kertyneiden hiukkasten poistamiseksi. Korjauksen jälkeen dieselin pakokaasujen ongelmat hävisivät kokonaan ja teho palautettiin. Ennen kuin annan tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: * Auton nykyinen kilometrimäärä * Ajotyylisi (pääasiassa kaupunki- vai maantieajo) * Milloin viimeisin DPF-regeneraatio tehtiin * Mahdollista aiempaa hiukkassuodattimen huoltohistoriaa Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko sinun ongelmasi samanlainen kuin minulla, vai onko DPF-järjestelmässäsi muita taustalla olevia ongelmia. Myös ajotyylillä voi olla yhteys DPF-ongelmiin; lyhyet matkat estävät usein regeneraatiojaksojen täydellisen suorittamisen, mikä johtaa useampiin ongelmiin hiukkassuodatinjärjestelmän kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 2 kuukautta sitten 61103 km kohdalla. Mekaanikko ei löytänyt silloin mitään vikoja. Mainitsemasi tehonpudotusongelmat vastaavat täydellisesti omaa kokemustani. Luetettuani paineanturin yhteydestä DPF-ongelmiin, se voisi selittää oireet. Hiukkassuodattimen varoitusvalo syttyi vain muutamia päiviä sen jälkeen, kun kojelautaani syttyi varoitusvalot. Pakojärjestelmä tarvitsee kuvauksesi perusteella ehdottomasti tarkistuksen. 245 € kuulostaa järkevältä verrattuna täydelliseen DPF-vaihtoon, josta olin huolissani. Ajan enimmäkseen moottoritiellä, joten tukkeutuminen ei pitäisi olla pääongelma. Näyttikö päästönhallinta järjestelmässäsi muita vikakoodeja DPF-painearvojen lisäksi?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista ajoneuvosi historiasta. Golfini päästönhallinta järjestelmässä näkyi vain matalapaineinen DPF-koodi, samoin kuin sinun tapauksessasi. Koska mainitsit enimmäkseen moottoritieajoa, tämä tukee entisestään epäilystäni viallisesta anturista tukkeutuneen suodattimen sijaan. Tehonrajoitustila on suojatoimenpide, jonka moottorin ohjausyksikkö aktivoi havaitessaan DPF-paineongelmia. Korjauksessani, viallisen anturin vaihdon jälkeen, järjestelmä tarvitsi täydellisen diagnostisen nolltauksen tehonrajoitustilan poistamiseksi. Moottoritieajo auttaa tyypillisesti ylläpitämään DPF:n asianmukaista toimintaa, mikä tekee ongelmien äkillisestä ilmaantumisesta todennäköisempää anturin tai ohjausjärjestelmän vian kuin hiukkasten kertymisen. Ajoitus, juuri puhdistuspalvelutarkastuksen jälkeen, viittaa myös komponentin vikaan huolto-ongelmien sijaan. Ennen korjaustani huomasin myös, että tehohäviö paheni vähitellen, etenkin kiihdyttäessä. Jos koet samanlaisen kuvion, kyseessä on hyvin todennäköisesti sama paineanturin ongelma. 61 000 km:n kohdalla DPF-järjestelmän tulisi toimia edelleen oikein pääasiassa moottoritieajossa. Suosittelen tarkistamaan pakokaasun takapaineanturin ensin ennen kuin harkitset laajempia dieselmoottorin tai DPF-järjestelmän korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta anturiselostuksesta. Golf-tilanteesi vaikuttaa hyvin samanlaiselta kuin minun kokemukseni. Asteittainen tehonhäviö kiihdytyksen aikana vastaa täsmälleen sitä, mitä minun Passatissani tapahtuu. Palautteestasi ja moottoritieajotottumuksistani käsin olen nyt varmemmin sitä mieltä, että kyseessä on todennäköisesti paineanturi, joka aiheuttaa nämä DPF-ongelmat. Hiukkassuodatin itsessään pitäisi olla edelleen hyvässä kunnossa ajotottumuksieni ja suhteellisen alhaisen kilometrimäärän vuoksi. Annan korjaamon tarkistaa ensin pakokaasun takapaineanturin. On järkevämpää aloittaa todennäköisimmästä ja kustannustehokkaimmasta korjauksesta, eikä hypätä suoraan suurten dieselmoottorikorjausten kimppuun. Pyydän heitä myös tekemään täydellisen diagnostisen nolltauksen anturin korjaamisen jälkeen, kuten mainitsit, että tämä oli tarpeen pienennetyn tehon tilan tyhjentämiseksi. Korjauskohtaisesi on ollut todella hyödyllinen näiden oireiden ymmärtämisessä. Varailen auton korjaamolle ensi viikolla ja päivitän, kun tiedän, oliko kyseessä todella sama paineanturiongelma, johon törmäsit DPF-järjestelmässäsi.

(Käännetty kielestä Englanti)