VW Phaeton Diesel EGR & DPF -varoitusvalon hälytys

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2007 VW Touareg V6 TDI -autossa. Pääongelma oli viallinen pakokaasun takapainesensori, joka aiheutti virheellisiä DPF-regeneraatiojaksoja. Oireet vastaavat täsmälleen: useita varoitusvaloja, heikentynyt moottorin suorituskyky ja tummaa pakokaasua. Viallinen anturi luki hiukkassuodattimen paineen väärin, estäen regeneraatiojaksojen asianmukaisen suorittamisen. Korjaus sisälsi: Vianmääritystestin paineanturin vian vahvistamiseksi, Pakokaasun takapaineanturin täydellinen vaihto, Pakotettu DPF-regeneraatiojakso, Ohjausyksikön (ECU) nollaus vikakoodien poistamiseksi. Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita. Viallinen anturi aiheutti liiallisen noki kertymisen hiukkassuodattimeen, mikä olisi voinut johtaa DPF:n täydelliseen vikaantumiseen, jos sitä ei olisi hoidettu. Näitä oireita ei tule jättää huomiotta, koska ne osoittavat, että dieselpakokaasujärjestelmä ei toimi kunnolla. Jatkuva ajo alhaisilla painearvoilla voi vahingoittaa sekä DPF:ää että moottorin komponentteja. Suosittelen, että auto tutkitaan korjaamolla, jolla on kokemusta VW-dieselpakokaasujärjestelmistä ja DPF-regeneraatiomenettelyistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi dieselpakokaasujärjestelmän ongelmista. Touaregin yhteydessä kuvailemasi oireet kuulostavat täsmälleen samanlaisilta kuin mitä itse koen Phaetonilla tällä hetkellä. On todella hyödyllistä tietää viallisesta vastapainesensoriista, sillä se selittää hyvin, miten se voisi aiheuttaa DPF-ongelmia ja vaikuttaa regeneraatiokierroksiin. Pelkät pakokaasuoireet ja varoitusvalot pelottivat minua jo ajatukseen hiukkassuodattimen täydellisestä vaihdosta. Paljonko joudut maksamaan koko korjauksesta, sensorivaihdosta ja regeneraatiosta? Olen myös utelias, oletko kokenut toistuvia matalapaineongelmia tai tehon vähenemistä sen korjaamisen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Ihanaa, että pystyin selittämään dieselpakoputkiston ongelmia. Korjauskokemukseni sujui hyvin, paineanturin vaihto ja DPF-regenerointi korjasivat ongelmat kokonaan. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 245 €, mikä kattoi pakokaasun takapaineanturin, diagnosoinnin ja regenerointisyklin pakotteen. Viallisen anturin korjaamisen jälkeen matalapainearvot ja varoitusvalot eivät ole palanneet. Auto toimii täydellisesti ilman tehonvähennystä tai pakokaasujen savupäästöongelmia. Kunnolla toimiva paineanturi on ratkaisevan tärkeä DPF-regenerointisyklin toiminnalle. Jälkeenpäin ajatellen viallisen anturin varhainen havaitseminen ehkäisi paljon kalliimpaa vahinkoa hiukkassuodattimelle. Säännölliset DPF-regenerointisyklit valmistuvat nyt asianmukaisesti, jolloin pakoputkisto toimii tehokkaasti. Kuulostaa siltä, että sinun Phaetonissasi on hyvin samankaltaisia oireita, joten paineanturin tarkistaminen olisi hyvä lähtökohta ennen kuin oletetaan pahimpia skenaarioita, kuten koko DPF:n vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin vain päivittää, miten asiat etenivät Phaetonini päästönhallintajärjestelmän ongelmien kanssa. Vietiin se erikoistuneeseen VW-dieselkorjaamoon, ja diagnoosi vahvisti ennusteen: viallinen paineanturi aiheutti DPF-suodattimen regenerointiongelmia. Korjaus sujui mutkattomasti, mutta maksoi odotettua enemmän, 380 €. Korjaamo vaihtoi viallisen anturin, suoritti pakotetun hiukkassuodattimen regeneroinnin ja poisti kaikki vikakoodit. He puhdistivat myös joitakin noki kertymiä, jotka olivat kertyneet epätäydellisten regenerointisyklien vuoksi. Olen ajanut nyt noin kaksi viikkoa, eikä varoitusvaloja ole syttynyt. Ei enää tummaa savua eikä pakokaasujen hajua. Moottorin suorituskyky on palannut normaaliksi ilman tehonpudotusvaroituksia. Olen todella helpottunut, että kyse oli vain paineanturista eikä koko DPF-suodattimen vaihdosta. Kiitos vielä avusta, jonka ansiosta vältyin toiselta kalliilta väärältä diagnoossilta. Pakokaasun takapaineanturia koskevat tarkat tiedot olivat erittäin hyödyllisiä, kun keskustelin korjauksista korjaamon kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)