VW Phaeton Turbo Issues: Turbo Turbo: Suorituskyvyn menetys ja pysähtyminen

Työskennellessäni VW Touareg 2010 -dieselmallin parissa törmäsin lähes identtisiin oireisiin. Moottorin vikavalon syttyminen yhdessä tehohäviön ja vihellyksen kanssa viittaa vahvasti turbosysteemin ongelmaan. Minun tapauksessani boost-anturi oli itse asiassa kunnossa, todellinen ongelma oli boost-vuoto, jonka aiheutti halkeillut välijäähdyttimen letku. Vihellysääni osoittaa tyypillisesti ilman karkaamista turbosysteemistä. Nykivä kiihtyvyys johtuu siitä, että moottorin hallintajärjestelmä säätää jatkuvasti epätasaista ahtopainetta. Nämä oireet vaativat välitöntä huomiota. Boost-vuoto voi aiheuttaa turboahtimen ylikuormituksen, mikä voi johtaa ennenaikaiseen vikaantumiseen. Polttoaineenkulutuksen lisääntyminen johtuu siitä, että moottorin ohjausyksikkö yrittää kompensoida painehäviötä ruiskuttamalla enemmän polttoainetta. Tärkeimmät tarkistukset tulisi sisältää: Ahtopainetesti, kaikkien turbosysteemin letkujen ja kiinnikkeiden tarkastus, alipaineletkujen eheys, välijäähdyttimen letkujen liitokset. Tyhjäkäynnin sammumisen viittaa siihen, että ongelma on edennyt merkittävästi. Suosittelen pitkien ajomatkojen välttämistä ennen vianmääritystä, koska jatkuva käyttö voi vahingoittaa turboahdinta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, minulla oli hyvin samanlaisia ​​ongelmia Phaetonini kanssa silloin. Kiitos tästä yksityiskohtaisesta vastauksesta. Ilmansaannin tarkastus ja turbosysteemin tarkastus auttoivat todella ratkaisemaan ongelmani. Näkemyksesi ahtopaineanturin ja varsinaisen turbon ongelmasta on täsmälleen oikea. Olen vain utelias, voisitko kertoa, paljonko korjaus maksoi sinulle? Onko muita ongelmia ilmennyt korjauksen jälkeen? Moottorivalo ei ole palannut korjauksen jälkeen, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää seurata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kun kysyt jatkotoimenpiteistä. Saatuaani toisen mielipiteen toiselta mekaanikolta, he tunnistivat nopeasti turbojärjestelmäni todellisen ongelman. Tehostuspaineanturin kaapeliyhteys oli viallinen, paljon yksinkertaisempaa kuin odotin. Korjaus maksoi 95 €, mikä kattoi viallisen liitinliitännän korjaamisen. Tämä ratkaisi kaikki ongelmat: ei enää vihellystä ääntä, nykivää kiihtyvyyttä tai polttoaineenkulutusongelmia. Ilmansaanti ja turbon tehostus toimivat nyt täydellisesti. Korjauksen jälkeen useita kuukausia sitten moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna ja suorituskyky on palannut normaaliksi. Turboon liittyviä lisäongelmia ei ole ilmennyt. Mekaanikko suositteli kuitenkin imusarjan ja sen ympärillä olevien osien säännöllistä tarkastusta mahdollisten ongelmien varhaiseksi havaitsemiseksi. On syytä mainita, että oikea diagnoosi teki kaiken eron: se, mikä näytti suurelle turbojärjestelmän ongelmalta, osoittautui suoraviivaisella anturiliitäntäongelmaksi. Tämä osoittaa, kuinka tärkeää on saada toinen mielipide, kun on kyse tehostukseen liittyvistä oireista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani samanlaisista turboprobleemeista, vein Phaetonini toiselle mekaanikolle, joka todella tiesi mitä teki. Diagnostiikassa paljastui halkeama yhdessä intercooler-putkessa, mikä aiheutti ahtovuodon, täsmälleen kuten mainitsit. Korjauksen kokonaishinta oli 380 €, mukaan lukien varaosat ja työ. He löysivät myös joitain kuluneita alipaineletkuja tarkistaessaan imusarjaa, joten nekin vaihdettiin. Olen todella iloinen, että huomasin vian ennen kuin tapahtui vakavia turboahtimen vaurioita. Korjauksesta on nyt noin 3 kuukautta ja auto toimii täydellisesti. Vikavalo ei enää pala, vihellyksen äänet ovat kadonneet kokonaan ja polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi. Nykiminen kiihdytyksessä ja tyhjäkäyntiongelmat hävisivät heti korjauksen jälkeen. Kiitos vielä siitä, että ohjasit minut oikeaan suuntaan ahtojärjestelmän diagnosoinnissa. Säästyin mahdollisilta paljon suuremmilta ongelmilta tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)