VW Phaetonin dieselmoottorin käynnissäpito- ja kiihtyvyysongelmat

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2006 VW Touareg V10 TDI -autossani. Röyhtäilevä tyhjäkäynti ja nykiminen kiihdyttäessä osoittautuivat yhdistelmäksi pakokaasujärjestelmän ja happianturin ongelmia. Tallennettu vikakoodi viittasi happianturiin, mutta todellinen ongelma oli laajempi. Pakokaasuvuoto aiheutti happianturin virheellisiä lukemia, minkä seurauksena moottorin ohjausyksikkö säätö polttoaineen seosta väärin. Tämä loi ketjureaktion, joka vaikutti yleiseen suorituskykyyn. Huolellinen tarkastus paljasti halkeamia lähellä pakosarjan liitoksia ja vaurioituneita tiivisteitä. Korjaus vaati: * Viallisen happianturin vaihtaminen * Pakokaasuvuodon korjaaminen * Uusien tiivisteiden asentaminen * Kampiakselin anturin liitosten tarkistaminen Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska pakokaasuvuodot voivat vahingoittaa muita komponentteja ja vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Oireet pahenivat huomattavasti ajan myötä, etenkin kylmäkäynnistyksen aikana. Näiden komponenttien tarkistaminen tässä järjestyksessä kannattaa: 1. Pakokaasujärjestelmä vuotojen varalta 2. Happianturin lukemat 3. Kampiakselin anturi 4. Polttoainejärjestelmän paine Koska Phaetonissasi on samanlaisia ikään liittyviä kulumisilmiöitä, nämä alueet olisivat loogisia lähtökohtia vianmääritykselle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minulla oli melkein identtisiä ongelmia Phaetonissani viime talvena. Röyhelöinen tyhjäkäynti oli erityisen huono kylmäkäynnistyksen aikana, ja polttoaineen ruiskutukset osoittautuivat pääsyylliseksi. Niiden puhdistuksen ja kalibroinnin jälkeen useimmat ongelmat hävisivät, vaikka diagnosoinnin aikana löysimme myös vialliseen sytytyspuolaan. Paljonko korjaus lopulta maksoi? Olen myös utelias, oliko sinulla toistuvia ongelmia korjauksen jälkeen? Olisi hyödyllistä tietää, pitäisikö minun odottaa muita siihen liittyviä ongelmia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaustöiden valmistuttua epätasainen moottorin käynti katosi kokonaan. Pakoputken vuodon korjaus maksoi 265 €, mihin sisältyi kuluneiden tiivisteiden vaihtaminen ja pakosarjan lähellä olevien haljenneiden osien korjaaminen. Mekaanikko teki perusteellisen työn käsitellessään kaikki pakokaasujärjestelmän liitoskohdat. Vuodon korjaamisen jälkeen moottorin käynnistymisongelmat ja epätasainen tyhjäkäynti eivät ole palanneet. Happianturin lukemat ovat nyt tarkkoja, ja moottorin ohjainyksikkö voi säätää polttoaineen seosta oikein. Investointi kannatti, sillä muiden osien vaurioitumisen estäminen säästyi todennäköisesti rahaa pitkällä aikavälillä. Kokemuksesi polttoaineen ruiskuttimista on mielenkiintoinen, sillä joskus näillä oireilla voi olla useita syitä. Komponenttien, kuten sytytystulppien ja ilmansuodattimien, säännöllinen huolto auttaa estämään vastaavien ongelmien kehittymistä. Neuvoisin sinua seuraamaan mahdollisia epätavallisia ääniä tai tärinöitä, mutta asianmukaisilla korjauksilla nämä ongelmat eivät yleensä uusiudu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Vietiin Phaetonini lopulta toiselle mekaanikolle, joka todella tiesi, mitä teki. Moottorin käynnistysongelmien oireet vastasivat täsmälleen kuvaustasi. He havaitsivat, että happianturi oli täysin rikki ja kaksi kipinänjohtoa olivat kuluneet yli sallitun rajan. Korjaus maksoi yhteensä 420 €, sisältäen osat ja työtunnit. He puhdistivat myös polttoaineen ruiskutussuuttimet samalla, koska ne olivat hieman tukkeutuneita. Auto toimii nyt kuin uusi, nykiminen ja epätasaisen käynnin ongelmat ovat poissa. Vikavalo sammui heti korjauksen jälkeen. Olisi säästynyt aikaa ja rahaa, jos olisin mennyt tähän korjaamoon ensin sen sijaan, että tuhlasin rahaa tuohon toiseen paikkaan. On syytä huomata, että kampiakselin anturi oli kunnossa testaamisessa. Olen todella iloinen, että tämä saatiin kuntoon ennen talvea. Kylmäkäynnistykset olivat alkaneet olla aika raskaita, ja olin huolissani siitä, että aiheuttaisin lisää vahinkoja. Pidän jatkossa huolta säännöllisestä huollosta.

(Käännetty kielestä Englanti)