VW Polo Dieselin sammuminen: Polttoainejärjestelmän vikahälytys

Minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreista, ja kohtaasin melkein saman ongelman vuoden 2003 VW Golf -dieselissäni. Kuvailemasi oireet kuulostavat hyvin tutuilta, erityisesti tyhjäkäynnin sammuminen ja moottorin varoitusvalo. Minun tapauksessani ongelma johtui polttoainejärjestelmän anturin virheellisestä johdotuksesta. Alun perin epäiltiin väärää polttoainetta tai polttoaineen saastumista, mutta perusteellisen vianmäärityksen jälkeen korjaamo havaitsi, että kaapeliyhteys oli heikentynyt aiheuttaen epäsäännöllisiä lukemia palotilassa. Korjaus sisälsi: Täydellisen vianmäärityksen, polttoainejärjestelmän komponenttien tarkastuksen, vaurioituneen johdinliittimen vaihdon, järjestelmän nollauksen. Kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien työ ja osat. Ennen kuin ryhdymme johtopäätöksiin, voisitko jakaa: Mitä virhekoodeja sait? Koputtaako moottori käydessä? Huomasitko savua pakoputkesta? Minkä tyyppisellä huoltoasemalla tankkasit viimeksi? Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaako ongelmasi minun kokemustani vai onko kyseessä jokin muu polttoainejärjestelmän ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Saamani vikakoodit olivat P0190 ja P0087, jotka viittaavat polttoainepaineongelmiin. Moottorissa on lievä nakutus kylmänä, mutta se käy tasaisemmin lämmettyään. Kiihdytettäessä kovaa näkyy hieman mustaa savua. Vastatakseni huoltoasemakysymykseen, se oli tavallinen huoltoasema, mutta polttoaineen laatu saattoi olla kyseenalainen, koska se oli todella halpa. Tein viimeisen huollon 3000 km sitten 92858 km kohdalla, jossa vaihdettiin kaikki suodattimet, mukaan lukien polttoainesuodatin. Luettuani sähköongelmastasi tarkistin kaikki näkyvät liitännät, mutta ne näyttävät olevan kunnossa. Olen alkanut epäillä, että joko saastunut polttoaine tai vialliseksi menevä polttoainepaineanturi saattaisi aiheuttaa nämä ongelmat palotilassa. Auttaisiko polttoaineenlisäaineiden lisääminen puhdistamaan järjestelmää, vai pitäisikö minun mennä suoraan diagnostiseen tarkistukseen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden virhekoodien ja oireiden perusteella tämä vaikuttaa vakavammalta kuin alkuperäinen johdotusongelmani. Vaikka VW-dieselissämme on samanlaisia oireita, musta savu ja paineeseen liittyvät koodit viittaavat polttoainejärjestelmän eri syyyn. Nämä koodit viittaavat tyypillisesti polttoainepaineanturin tai polttoainepumpun itsensä ongelmiin. Ottaen huomioon, että polttoainesuodatin vaihdettiin äskettäin, saastunut polttoaine voi olla vaurioittanut näitä komponentteja. Minun tapauksessani polttoaineen lisäaineiden lisääminen ei korjannut perimmäistä ongelmaa, vaan se vain peitti oireita väliaikaisesti. Suositukseni tämän uuden tiedon perusteella: Jätä lisäaineet nyt väliin, tee ensin ammattimainen diagnoosi, harkitse polttoainesäiliön tyhjentämistä, jos saastuminen vahvistetaan, testaa polttoainepaineanturi. Autoni korjauskulut nousivat lopulta korkeammiksi kuin aluksi jaettiin, kun samanlaisia oireita kehittyi myöhemmin, noin 450 €, kun polttoainepumppu tarvitsi vaihdon. Väärä polttoaine tai saastunut polttoaine voi vaikuttaa vakavasti useisiin polttoainejärjestelmän komponentteihin, erityisesti näissä herkissä dieselmoottoreissa. Reagoiiko moottori normaalisti kaasun käyttöön vai tuntuu se hitaalta? Tämä voi auttaa selvittämään, saavuttaako polttoaineen seos itse asiassa palotilan kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Vertailtuani oireitani kokemukseenne, päätin viedä auton korjaamolle kunnolliseen diagnostiikkaan sen sijaan, että kokeilisin polttoaineen lisäaineita. Musta savu ja moottorin nakutus kylmänä, yhdistettynä noihin polttoaineen painekoodeihin, viittaavat varmasti johonkin vakavampaan kuin vain huonoon polttoaineeseen. On järkevää, että saastunut polttoaine olisi voinut vahingoittaa paineanturia tai -pumppua, varsinkin kun nämä oireet alkoivat heti kyseenalaisen tankkauksen jälkeen. Polttoaineenkulutus on myös pudonnut huomattavasti, mikä tukee tätä teoriaa. Ainakin polttoainesuodatin on uusi, joten se eliminoi yhden mahdollisen syyn. Varailen ajan ensi viikolle ja kerron sitten, mitä he löytävät. Toivon, että kyseessä on vain anturi (450 €), eikä koko pumppuyksikkö. Opin opikseni halvemman polttoaineen myyntipisteiden valitsemisesta; mahdolliset säästöt eivät ole sen arvoisia, että riskeeraa polttoaineen saastumista ja kalliita korjauksia. Toivon vain, että todelliset korjauskustannukset ovat lähellä sitä, mitä muut ovat täällä jakaneet. On todella hyödyllistä vertailla omia kokemuksia muiden todellisiin kokemuksiin, kun yrittää budjetoida korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)