VW Polo -moottorin sammuminen: Viallinen tyhjennyssolenoidi -hälytys

Viime kuussa minun vuoden 2015 Golf TSI:ssäni ilmeni samanlaisia oireita: sammumista tyhjäkäynnillä ja moottorin vikavalon syttymistä. Syyllinen oli todellakin polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmä. Mekaanikko löysi useita ongelmia: tukossa olevat tyhjennysletkut, viallinen paineanturi ja jumittunut tyhjennysventtiili. Nämä komponentit ovat osa haihtuvien päästöjen järjestelmää, joka hallitsee säiliöstä tulevia polttoainehöyryjä. Kun ne toimivat viallisella tavalla, moottori saa väärän seoksen ilmaa ja polttoainetta, erityisesti tyhjäkäynnillä. Korjaus sisälsi: koko höyryletkujärjestelmän puhdistuksen, tyhjennysventtiilin vaihdon, uuden paineanturin asentamisen ja koko polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmän testaamisen. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva käyttö olisi voinut ajan mittaan vahingoittaa moottoria. Sammumisongelma ratkesi kokonaan korjauksen jälkeen. Tarkkaa diagnoosia varten pyydä mekaanikkoa tarkistamaan erityisesti: 1. Tyhjennysventtiilin toiminta 2. Paineanturin lukemat 3. Kaikki höyryletkut tukosten varalta 4. Polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmän eheys Nämä oireet ovat yleisiä useissa saman sukupolven VW-malleissa, ja korjausten lykkääminen johtaa tyypillisesti laajempiin ongelmiin.

(community_translated_from_language)

Koin täsmälleen samanlaisia ongelmia VW-autossani viime talvena. Moottorin vikavalo syttyi ja auto sammui tyhjäkäynnillä. Sen jälkeen kun ensin vaihdoin bensatankin korkin (halpa ratkaisu, mutta ei auttanut), he löysivät ongelmia päästöjärjestelmässä ja tyhjöventtiilissä. Kuulostaa identtiseltä tapaukseesi. He korjasivat polttoainetankin ilmanvaihdon kokonaan, ja sen jälkeen auto on toiminut täydellisesti. Sammumisongelma on kadonnut kokonaan. Onko sinun autosi jo korjattu? Olen utelias tietämään, paljonko korjaus maksoi, olisi hyvä vertailla kustannuksia, koska nämä ongelmat näyttävät olevan yleisiä VW-autoissa.

(community_translated_from_language)

Kyllä, sain sen korjattua viime viikolla ja nykimisongelma on kokonaan poissa. Mekaanikko vahvisti, että ongelman aiheutti todellakin EVAP-järjestelmä. Tyhjennysventtiili ja sitä ympäröivät letkut olivat tukkeutuneet roskilla, mikä rajoitti höyryn asianmukaista virtausta polttoainesäiliöstä. Korjauksen kokonaiskustannus oli 175 €, mikä kattoi letkujen puhdistuksen ja koko järjestelmän testaamisen. Paljon järkevämpää kuin alun perin pelkäsin, varsinkin verrattuna siihen mahdolliseen moottorivaurioon, jos olisin jättänyt sen korjaamatta. Hyvä veto tarkistaa ensin bensatanko, se on usein yksinkertaisin ratkaisu polttoainejärjestelmään liittyviin moottorin vikavaloihin. Vaikka tapauksissamme tankin tuuletusjärjestelmä tarvitsi asianmukaista huomiota. Auto toimii nyt täydellisesti tyhjäkäynnillä, aivan kuten uutena.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Luettuani samanlaisista tapauksista, vein Poloni erikoisliikkeeseen viime tiistaina. Diagnostiikkatestin mukaan tyhjennyssolenoidi oli jumittunut auki, mikä aiheutti EVAP-järjestelmän toimintahäiriön. Korjauslasku oli 220 €, sisältäen: Uusi tyhjennyssolenoidi, Järjestelmän puhdistus, Paineanturin testaus, Työkustannukset Sain auton takaisin eilen ja ero on huomattava, ei enää sammumista tyhjäkäynnillä ja vikavalo on vihdoinkin sammunut. Mekaanikko näytti minulle vanhat osat ja selitti, kuinka järjestelmään kertynyt lika aiheutti vian. Olen iloinen, etten tuhlannut enempää aikaa pikakorjauksiin. Oikea korjaus oli jokaisen sentin arvoinen, kun otetaan huomioon, kuinka sujuvasti auto nyt kulkee. Pidän varmasti silmällä polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmää tulevissa huoltoissa.

(community_translated_from_language)

Minulla on VW Vento -malli vuodelta 2015, ja siinä on vihellysääni tyhjäkäynnillä, öljytulpassa ja öljymittarissa imu, heikko suorituskyky tai huono kaasun vaste ja sammumista tyhjäkäynnillä. Vaihdoin imujettupumpun, mutta oireet jatkuvat. Lopulta havaitsimme, että puhdistusventtiilin letkun irrottaminen kampikammioon saa vihellysäänen katoamaan, ja totesimme, että puhdistusventtiilin piiriin ei tule virtaa. Nyt yritämme selvittää, missä virtapiirin vika on.

(community_translated_from_language)

Kuulostaa siltä, että olet oikeilla jäljillä tunnistaessasi virtalähteen puuttumisen tyhjennysventtiilin piiriltä. Suosittelen tarkistamaan EVAP-järjestelmään liittyvän sulakkeen varmistaaksesi, ettei se ole palanut. Jos sulake on ehjä, tarkista johdotus ja liittimet vaurioiden tai korroosion varalta, jotka saattavat keskeyttää virtalähteen. Jos et löydä ongelmaa, voi olla hyödyllistä kysyä ammattilaisen apua lisäongelmien välttämiseksi. Kerro minulle, miten se menee tai jos sinulla on lisää kysymyksiä!

(community_translated_from_language)

Kuten tarkastettu, tyhjennysventtiilin molemmat liittimet saivat 10 V, kun virtapiirissä pitäisi olla 12 V tyhjennysventtiilin aktivoimiseksi. Olenko oikeassa? Ja skanneri antaa ilmansaannin vuotovirhekoodeja toissijaisena ongelmana, luulen. Mielestäni tyhjennysventtiili tulisi ensin virittää valmiustilaan ja vastaanottamaan komentoja ohjausyksiköltä.

(community_translated_from_language)

Olet oikeassa, tyhjennysventtiili tarvitsee yleensä toimivakseen vakaan 12 V:n jännitteen. 10 V:n lukema viittaa jännitehäviöön, joka voi johtua huonosta liitännästä, vaurioituneesta johdotuksesta tai piirin viallisesta komponentista. Suosittelen tarkistamaan johtosarjan ja liittimet kulumisen tai korroosion merkkien varalta, jotka saattavat aiheuttaa jännitehäviön. Varmista lisäksi, että maadoitus on kunnossa. Ilmansaannin vuotovirhekoodi voi liittyä asiaan, koska toimimaton tyhjennysventtiili voi vaikuttaa polttoaine-ilmaseokseen. Jänniteongelman ratkaiseminen tulisi olla ensisijainen tehtäväsi. Kerro minulle, jos tarvitset lisäapua tai sinulla on päivityksiä!

(community_translated_from_language)