VW Polo TDI: Jäähdytysjärjestelmän mysteeri aiheuttaa vuotoja

Minulla on kohtalaista korjaamiskokemusta, ja olen käsitellyt samanlaista jäähdytysjärjestelmän ongelmaa vuoden 2009 VW Golf TDI -autossani, jossa oli samanlaisia oireita kuin sinulla. Pääongelma osoittautui johdotusongelmaksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja moottorin ohjausmoduulin välillä. Viestintävika aiheutti virheellisiä lämpötilan mittauksia, mikä sai järjestelmän käyttäytymään epävakkaasti. Löysin jäähdytysnestettä muodostuneina lätäkköinä aivan kuten kuvailet. Vein sen korjaamolle, jossa he diagnosoivat yhteysongelman CAN-väyläjärjestelmässä. Tarkemmin sanottuna jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johtosarjan liitin oli korroosioitunut, mikä aiheutti ajoittaisia signaalihäiriöitä. Korjaus sisälsi vaurioituneen liittimen vaihdon ja liitäntäpisteiden puhdistuksen, ja se maksoi yhteensä 95 €. Oireet hävisivät kokonaan korjattuani ohjausmoduulin viestintäongelman. Ei enää ylikuumenemista, ei moottorin vikavaloa ja jäähdytysjärjestelmän paine palasi normaaliksi. Jotta voin antaa tarkempaa neuvoa tapaukseesi, voisitko kertoa: Oletko huomannut yhteyttä ylikuumenemisen ja tiettyjen ajo-olosuhteiden välillä? Mitä tarkkoja vikakoodeja saat? Onko jäähdytysjärjestelmässä tehty äskettäin jotain töitä? Näyttääkö lämpömittari johdonmukaisia lukemia vai vaihtelevatko ne?

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Viimeinen huolto tehtiin 32919 km:ssä, mukaan lukien täydellinen tarkastus, mutta nämä ongelmat alkoivat vasta äskettäin. Ylikuumeneminen vaikuttaa epätavalliselta eikä liity tiettyihin olosuhteisiin. Tietoliikennediagnostiikka näyttää virhekoodit P0128 ja P0115 johdonmukaisesti. Lämpötilamittarin lukemat ovat epävakaita ja hyppivät normaalin ja kuuman välillä ilman varoitusta. Aikaisempia jäähdytysjärjestelmän töitä ei ole tehty. Ohjausyksikön viestintävirheet vastaavat sitä, mitä kuvailit Golfissasi. Aion ensin tarkastuttaa johdotuksen liitännät kokemuksesi perusteella. Jäähdytysnesteen anturin liitin näyttää hieman kuluneelta, kun tarkastin sitä. Yritän puhdistaa liitännät ennen kuin harkitsen anturin täydellistä vaihtoa. Mutta ensin haluan varmistaa, ettei kyseessä ole vain yksinkertainen johdotusongelma, joka aiheuttaa nämä ohjausmoduulin viestintäongelmat.

(community_translated_from_language)

Diagnoosikoodien ja oireiden, erityisesti epätasaisten lämpötilamittausten perusteella, se kuulostaa todella samanlaiselta kuin mitä itse koin VW Golfissani. Huomaamasi kulunut anturiliitin on kertova merkki, nämä samat koodit tulivat esiin myös minun tapauksessani. Korjauskokemukseni jälkeen opin, että nämä viestintäviat johtuvat usein huonokuntoisesta johdotuksesta pikemminkin kuin komponenttien vioista. P0115-koodi viittaa erityisesti jäähdytysnesteen lämpötila-anturijärjestelmän piirivian, joka vastaa minun kohtaamaani johdotusongelmaa. Alun perin epäiltiin yksinkertaista ohjelmistovirhettä, mutta auton diagnoosi paljasti, että vioittuneet signaalit johtuivat tästä korrodoituneesta liittimestä. Jäähdytysnesteen vuotaminen tapahtui, koska ohjausyksikkö sai virheellistä lämpötiladataa, mikä sai jäähdytyspuhaltimen käynnistymään vääriin aikoihin. Ennen minkään osan vaihtamista pyydä korjaamoa suorittamaan perusteellinen tarkistus kaikista anturiliitännöistä. Minun korjauksessani pelkkä liittimen puhdistaminen ja uudelleen kiinnittäminen ratkaisi ohjausyksikön viestintävirheet. Jos johdotuksessa näkyy kulumisen merkkejä, pelkän johtosarjan osan vaihtaminen saattaa riittää, mikä on paljon halvempaa kuin koko anturin tai ohjausyksikön vaihtaminen. Tarkistaisitko, pahenevatko lämpötilan vaihtelut ajon jälkeen märissä olosuhteissa? Tämä voisi vahvistaa edelleen liitäntäongelman, joka on samanlainen kuin minun ongelmani aiheuttaja.

(community_translated_from_language)

Kiitos palautteesta. Pika-päivitys asiaa tarkemmin tutkittuani: Lämpötilanvaihtelut pahenevat selvästi sateen tai pesun jälkeen, mikä vastaa mainitsemaasi yhteysongelmaa. Auton diagnostiikka eilen vahvisti, että molemmat vikakoodit ovat edelleen läsnä. Tarkastelin tarkemmin jäähdytinnesteen anturin lähellä olevia johtoja ja löysin liittimien nastoista näkyvää korroosiota. CAN-väyläsignaalit ovat epävakaita skannaustyökalun mukaan, mikä vastaa kuvaamaasi viestintävian kuviota. Varailen ajan ensi viikolle johtoyhteyksien puhdistamiseksi ja asianmukaisella tarkastuksella. Samalla pyydän heitä tarkastamaan koko johtosarjan osan. On järkevää aloittaa yksinkertaisemmilla korjauksilla ennen kalliiden komponenttien vaihtamista. Oli todella hyödyllistä kuulla samanlaisesta korjauskohteestasi. Oireet vastaavat täydellisesti toisiaan, ohjausmoduulin virheistä epätavalliseen ylikuumenemiseen ja jäähdytinnesteen paineongelmiin. Päivitän, kun tiedän, ratkaiseeko johtojen korjaus kaiken.

(community_translated_from_language)

Sylinteripään jäähdytysnesteventtiili näkyy vianmäärityksessä. Audi-korjaamo sanoi, että se on jäähdytysnesteen säätöventtiili, ja se vaihdettiin. Silti se polttaa ajoittain jäähdytysnestettä ja savuttaa valkoista pakoputkesta.

(community_translated_from_language)

Pakoputkesta tuleva valkoinen savu ja jäähdytysnesteen palaminen voivat viitata mahdolliseen kansipahtivian, mikä on vakava asia. On tärkeää puuttua tähän viipymättä, sillä se voi johtaa moottorin vaurioitumiseen. Suosittelen puristuskokeen ja vuotokokeen tekemistä kansipahtivuotojen tai sylinterikannen ongelmien tarkistamiseksi. Jos ongelma jatkuu, olisi viisasta antaa ammattimekaanikon tarkastaa moottori mahdollisten taustalla olevien ongelmien varalta. Pitäkää minut ajan tasalla edistymisestä tai jos teillä on lisäkysymyksiä.

(community_translated_from_language)