VW Polo TDI: Karhea tyhjäkäynti ja huono polttoaineenkulutus anturikorjauksen jälkeen

Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2014 VW Golf 2.0 TDI -autossani. Vikavalon ja epätasaisen tyhjäkäynnin syyksi paljastui vaurioitunut johtosarjan liitin kampiakselin asentoanturilla. Liitin oli osittain sulanut, mikä aiheutti ajoittaisia ​​signaalihäiriöitä. Oireet vastaavat täsmälleen: huono polttoainetaloudellisuus, epätasainen käynti ja varoitusvalo. Alustava diagnoosi viittasi koputusanturiin, mutta tarkempi tutkimus paljasti todellisen ongelman. Vaurioitunut liitin keskeytti sytytyksen ajoitussignaaleja, mikä johti moottorin tehottomaan toimintaan. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii asianmukaisen diagnosoinnin, koska virheellinen sytytyksen ajoitus voi aiheuttaa moottorivaurioita, jos sitä ei tarkisteta. Korjaus vaatii tiettyä tietämystä VW-diesel-elektroniikasta ja asianmukaisista diagnostiikkalaitteista. Suosittelen näiden tarkistamista: Johtosarjan kunto, erityisesti kuumien komponenttien lähellä, Anturiliitännät moottorissa, Täydellinen diagnostiikkatarkistus ajoitukseen liittyvien vikakoodien varalta, Koputusanturin johdotuksen fyysinen tarkastus. VW-dieseleissä on aina varmistettava, että korjaamolla on kokemusta TDI-spesifisistä diagnostiikkalaitteista ja sertifioitu koulutus dieseljärjestelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta Golfin kanssa. Minulla oli lähes identtisiä auto-ongelmia Polooni viime kesänä, moottorin vikavalon ja huonon tyhjäkäynnin vuoksi luulin moottorin olevan antamassa periksi. Moottorikoodien tarkistuksen jälkeen hekin epäilivät ensin koputusanturia, mutta syyksi paljastui tukkeutunut polttoainesuodatin, joka aiheutti huonon suorituskyvyn. Muistatko suunnilleen, paljonko korjaus maksoi sinulle? Olen myös utelias, onko sinulla ollut vastaavia ongelmia korjauksen jälkeen? Oma korjaukseni maksoi noin 300 €, mutta olisin kiinnostunut vertaamaan muistiinpanoja lopullisesta laskusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun kysyt korjauskuluista. Siitä lähtien, kun viime kuussa kävin mekaanikon luona, koputusanturin ongelma on ratkennut kokonaan. Se oli juuri niin kuin aluksi epäiltiin, viallisessa johdotuksessa ollut vika, joka häiritsi anturin signaaleja ja aiheutti nuo suorituskykyongelmat. Lopullinen lasku oli 95 €, kun korjattiin koputusanturin viallinen kaapeliyhteys. Tämä oli paljon järkevämpää kuin odotin, varsinkin polttoainesuodattimen korjaukseen verrattuna. Varoitusvalo ei ole palannut ja moottori toimii jälleen sujuvasti oikealla sytytysajastuksella. Huono suorituskyky ja epätasaisen tyhjäkäynnin oireet hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. Jälkikäteen katsottuna ongelman ajoittainen luonne viittasi selvästi sähköiseen yhteysongelmaan eikä mekaaniseen vikaan. Samankaltaisia ​​auton ongelmia ei ole esiintynyt korjauksen jälkeen, moottorin vaste ja polttoaineenkulutus ovat palanneet normaaliksi. Varmista vain, että tätä tyyppistä korjausta tekevällä mekaanikolla on oikeat diagnostiikkalaitteet anturiyhteyksien asianmukaiselle testaukselle. Tarkka diagnoosi ajoissa voi säästää paljon vaivaa ja kuluja myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietiin Polo tänä viikolla toiselle korjaajalle, kun luin täällä mainituista johdotusongelmista. Vikavalo sai minut huolestumaan, mutta ongelma osoittautui odotettua yksinkertaisemmaksi. He löysivät löysän liittimen, joka aiheutti epätasaisia signaaleja moottorinohjausyksikölle ja vaikutti sytytyksen ajoitukseen. Korjaus kesti noin kaksi tuntia ja maksoi 180 €, sisältäen vianmäärityksen. Moottorin vikavalo on nyt sammunut ja epätasainen tyhjäkäynti on kokonaan poissa. Polttoaineenkulutus on parantunut dramaattisesti, jo nyt näen noin 15 % paremman kulutuksen päivittäisillä ajoilla. Korjaaja näytti minulle viallisen liittimen ja selitti, miten se aiheutti ongelmia. Paljon parempi kokemus kuin aiempi korjausyritykseni. Auto toimii taas kuin uusi, ja opin aina hakemaan toisen mielipiteen, kun alkuperäinen diagnoosi ei tunnu oikealta.

(Käännetty kielestä Englanti)