VW Polon suorituskykyongelmat liittyvät nokka-akselin anturiin

Koska olen käsitellyt samanlaista tilannetta omassa vuoden 2006 VW Golf 1.4 bensakäyttöisessä autossani, voin samaistua näihin oireisiin. Minulla on kokemusta VW-moottoreiden parissa työskentelystä, ja tämä kuulostaa hyvin tutulta. Epätasaisen tyhjäkäynnin ja tehohäviön yhdistelmä yhdessä moottorin vikavalon kanssa viittasi minun tapauksessani anturin vikaan. Vietettyäni auton korjaamolle, he havaitsivat, että nokka-akselin anturi oli teknisesti kunnossa, mutta liitin oli korroosioitunut eikä tehnyt kunnollista kontaktia. Korjaus sisälsi liittimen puhdistamisen ja joidenkin vaurioituneiden johtojen vaihdon, yhteensä 95 €. Jätetyt huomiotta, nämä ongelmat voivat johtaa moottorin sytytyskatkoksiin ja mahdollisesti vakavampiin moottorin ajoitusongelmiin. Viallinen liitin voi lähettää virheellisiä signaaleja moottorin ohjausyksikölle (ECU), mikä saa moottorin toimimaan tehottomasti. Jotta voisin auttaa sinua paremmin tässä tapauksessa, voisitko kertoa: Oletko huomannut jonkin tietyn kuvion, kun käynnistysongelmat ilmenevät (kylmä vs. lämmin moottori)? Onko moottorin käydessä epätavallisia ääniä? Oletko lukenut vikakoodit ECU:sta? Onko moottorissa tehty äskettäin jotain töitä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi omaa kokemustani vai onko kyseessä jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viime kuun huollossa tämän korjaamisen jälkeen voin vahvistaa, että kyseessä oli enemmän kuin vain nokka-akselin anturin ongelma. Myös kampiakselin asentoanturi oli vioittunut ja aiheutti epätasaisia signaaleja ECU:lle. Vikakoodit paljastuivat diagnostisella tarkastuksella. Korjaamo havaitsi, että molemmat anturit olivat heikkenemässä, todennäköisesti iän ja lämmön vaikutuksesta. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 280 €, mukaan lukien osat ja työ. Moottorin käynnistymisongelmat korjautuivat täysin vaihdon jälkeen. Nyt moottori käynnistyy täydellisesti ja tehontuotto on palannut normaaliksi. Jos joku kohtaa samanlaisia oireita, kannattaa harkita molempien anturien tarkistamista, eikä keskittyä pelkästään nokka-akselin anturiin. Autojen anturien vaihto oli itse asiassa vähemmän monimutkaista kuin aluksi pelättiin, vaikka se ei todellakaan ole tee-se-itse-työ niiden hankalan sijainnin vuoksi. Vikavalo ei ole syttynyt uudelleen korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit korjausk kokemuksesi. Tämä vastaa täsmälleen sitä, mitä itsekin löysin VW Golffiini liittyen; näissä ajoitusongelmissa on usein kyse usean auton anturin yhteistyöstä, ei vain yhden komponentin viosta. Mekaanikko keskittyi aluksi vain nokka-akselin asentoanturiin, mutta perusteellisen vianmäärityksen jälkeen he havaitsivat myös, että kampiakselin anturi osoitti heikkenemisen merkkejä. Kuten sinun tapauksessasi, molempien antureiden vaihto oli tarpeen moottorin suorituskykyongelmien ratkaisemiseksi kokonaan. Golfin kokonaiskorjaus maksoi minulle 265 €, melko lähellä sinun kustannuksiasi. Parannettu moottorin vaste ja luotettava käynnistyminen tekivät siitä jokaisen sentin arvoisen. Pelkkä nokka-akselin anturin vaihto ei olisi korjannut ajoitusongelmia kokonaan. Yksi asia, jonka opin tästä, on, että kun näitä anturivikoja ilmenee, on usein syytä tarkistaa koko ajoitusanturijärjestelmä sen sijaan, että vaihdettaisiin komponentteja yksi kerrallaan. Korjaamo näytti minulle, miten molemmat anturit toimivat yhdessä moottorin ajoituksen tarkkaan hallitsemiseksi. Hyvä kuulla, että korjaukset ratkaisivat ongelman kokonaan. Nämä VW-moottorit toimivat tyypillisesti vahvasti vuosia asianmukaisen anturin vaihdon jälkeen, varsinkin kun molemmat ajoitusanturit käsitellään samanaikaisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille avuliaista näkemyksistä. Molempien anturien vaihdon jälkeen halusin jakaa lopullisen päivityksen vuoden 2008 Polo -tilanteestani. Koko korjauksen hinta oli 280 €, ja se korjasi enemmän kuin alkuperäinen epäilyni pelkästä nokka-akselianturista. Kampiakselin asentoanturin vaihto oli yhtä tärkeää ajoitusongelmien ratkaisemiseksi kokonaan. Vikavalo on nyt sammunut ja auto toimii täydellisesti. Jos joku kohtaa samanlaisia oireita, kuten huono käynnistyminen, tehon menetys ja epätasaisen tyhjäkäynnin, harkitse molempien anturien tarkistamista. Diagnostiikkatarkastus paljasti useita anturiin liittyviä koodeja, jotka auttoivat tunnistamaan ongelman täyden laajuuden. Vaikka alun perin luulin tämän olevan yksinkertainen nokka-akselianturin vaihto, kattava korjaus osoittautui tehokkaammaksi. Moottorin suorituskyky on nyt täysin ennallaan ja käynnistyminen on luotettavaa kaikissa olosuhteissa. Ehdottomasti kannatti korjata molemmat anturit sen sijaan, että oltaisiin korjattu ongelmaa osittain. Korjaamotyöaika oli kohtuullinen ja tulokset oikeuttavat investoinnin. Ei enää ajoitusongelmia tai moottorin sytytyskatkoksia korjauksen jälkeen. Opittu asia näistä VW-moottoreista: kun yksi anturi alkaa pettää, kannattaa tarkistaa sen parianturitkin.

(Käännetty kielestä Englanti)