VW Sharanin dieselin tehonhäviön ja suuren polttoaineenkulutuksen korjaus

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2009 VW Touran 2.0 TDI -autossani. Oireet vastaavat täsmälleen kokemuksiani: huono polttoaineenkulutus ja merkittävä tehonpudotus, erityisesti kuormalla. Perusteellisen vianmäärityksen jälkeen ongelma jäljitettiin kahteen asiaan: kuluneet männänrenkaat, jotka aiheuttivat puristusvoiman menetyksen, ja osittain tukossa oleva polttoaineen ruiskutin. Puristuskokeilu vahvisti, että sylinterin paine oli selvästi spesifikaatioiden alapuolella. Nämä oireet ovat yleisiä näissä moottoreissa, kun ne saavuttavat korkeamman kilometrimäärän. Korjaus sisälsi: sylinterikannen irrottamisen, kaikkien männänrenkaiden vaihtamisen, uusien polttoaineen ruiskuttimien asentamisen, jakopään hihnan vaihdon moottorin ollessa purettu. Tämä oli suuri korjaus, joka vaati moottorin purkamisen. Auto toimii nyt täydellisesti, teho on palautettu ja polttoaineenkulutus on normaali. Työ kesti noin 4 päivää korjaamossa. Suosittelen ehdottomasti tekemään ensin puristuskokeen, se on luotettavin tapa varmistaa, ovatko männänrenkaat syyllisiä. Kannattaa myös tarkistaa polttoaineen ruiskuttimien suihkumallit, koska huono atomisointi voi aiheuttaa samanlaisia oireita. Nämä moottorit ovat yleensä kestäviä, mutta männänrenkaiden kulumisesta on tunnettu heikko kohta, joka on korjattava sen ilmetessä.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta moottorin kunnostuksen suhteen. Myös minun kampiakselin laakereissani oli kolinaa, joten ne vaihdettiin männänrenkaiden vaihdon yhteydessä. Näyttää siltä, että ongelmien varhainen havaitseminen säästyi minulta laajemmilta vaurioilta. Mietin vain, mikä oli lopullinen korjauskustannus? Ja onko kaikki toiminut sujuvasti korjaustöiden jälkeen? Olen erityisen kiinnostunut, koska huomaan joitakin samankaltaisia ​​ongelmia omassa Sharanissani ja haluan budjetoida sen mukaisesti.

(community_translated_from_language)

Sain VW:ni takaisin korjaamolta viime viikolla ja voin antaa teille päivityksen. Tehohäviöön johtanut sylinteripaineen vaihtelu jäljitettiin itse asiassa viallisen turbon ohjausmoduulin, ei moottorin sisäosien, aiheuttamaksi. Koska tämä oli aiemman korjauksen seurauksena syntynyt virhe, korjaamo korjasi sen veloituksetta (0 €). Aikaisemmin mainitsemani moottorin nakutusäänet hävisivät kokonaan, kun he korjasivat turbon asetukset. Polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi ja tehontuotto on jälleen sulavaa. Nokka-akselin ajoitus on nyt täsmällinen. Auto toimii paljon paremmin kuin silloin, kun huomasin ongelmat ensimmäisen kerran, ei enää vikavaloa eikä suorituskykyongelmia. Säännöllinen huolto todella auttaa havaitsemaan nämä asiat ennen kuin niistä tulee suuria korjauksia. Polttoaineen ruiskutus toimii nyt täydellisesti, kun ahtopaine on säädetty oikein.

(community_translated_from_language)

Sain vihdoin autoni takaisin ja halusin sulkea tämän ketjun. Selvittelyn jälkeen löysin erikoistuneen VW-korjaamon, joka diagnosoi ongelman oikein. Kävi ilmi, että ongelmat eivät olleetkaan niin vakavia kuin alun perin pelkäsin. Imujakotukissa oli useita pieniä halkeamia, jotka aiheuttivat painevuotoja, ja kaksi polttoaineen ruiskutussuutinta tarvitsi vaihtaa hiilikerrostumien vuoksi. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 800 €, osat ja työ mukaan lukien. Turboahdin ja kampiakseli tarkastettiin, ja ne toimivat moitteettomasti. Korjaamo suoritti kaiken kahdessa päivässä. Auto toimii nyt erinomaisesti, polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi ja tehontuotto on sulavaa. Vikavalo ei ole palannut. Toisen mielipiteen hankkiminen ennen kuin ryhtyy suoriin moottorikorkoihin on ehdottomasti sen arvoista. Olen todella iloinen, että kysyin täällä ensin ja sain perspektiiviä mahdollisiin syihin.

(community_translated_from_language)