VW Sharanin dieselmoottorin sammumisongelma vaatii korjausta, anturivika

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2016 VW Touran TDI -autossani. Ongelma alkoi ajoittain tapahtuvilla sammumisilla ja moottorin vikavalon varoituksilla. Anturien testaamisen jälkeen paljastui, että nokka-akselin koodauspyörä oli kulunut, jolloin nokka-akselin anturi luki virheellisiä signaaleja. Moottorin ohjausyksikkö sai virheellistä asentotietoa, mikä johti ajoitusongelmiin. Tämä selittää, miksi pelkän nokka-akselin anturin vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaasi. Koodauspyörä ja anturi toimivat yhdessä; jos pyörä on vaurioitunut, uusi anturi lukee silti virheellisiä tietoja. Korjaus vaati venttiilikopan poistamisen sekä koodauspyörän että nokka-akselin anturin vaihtamiseksi. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska virheellinen ajoitus voi aiheuttaa moottorivaurioita. Kampiakselin anturi testattiin myös vianmäärityksen aikana varmistaakseen, että koko ajoitusjärjestelmä toimi oikein. Oireidesi perusteella suosittelen koodauspyörän tarkastamista. Kun moottori yrittää käynnistyä, nokka-akselin anturi luottaa pyörän merkintöihin ajoituksen synkronoimiseksi. Kuluneet merkinnät selittävät kuvaamasi käynnistysvaikeudet ja sammumisongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon yksityiskohtaisen näkemyksen koodauspyörän ongelmasta. Se on hyvin loogista ottaen huomioon auton sammumis- ja käynnistysongelmat. Minulla oli vastaavia oireita äskettäin, mukaan lukien moottorin vikavalon toistuva syttyminen. Mietin, muistatko kokonaisremonttikustannukset, kun he vaihtoivat sekä koodauspyörän että nokka-akselin anturin? Onko autosi toiminut sujuvasti korjauksen jälkeen, vai huomasitko muita sytytyskatkoksia sen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Touranin koodipyörän ja nokka-akselin anturin vaihdon jälkeen auto on toiminut täydellisesti ilman sytytyskatkoksia. Korjaus maksoi yhteensä 695 €, sisältäen sekä osat että työtunnit. Vikavalo sammui välittömästi eikä ole syttynyt uudelleen. Sytytyksen ajoitus on nyt täydellinen, eikä enää esiinny aiempia sammumis- tai tyhjäkäyntiongelmia. Mekaanikko vahvisti, että viallinen nokka-akselin asentoanturi aiheutti moottorinohjausyksikön sekoamisen. Koska molemmat komponentit korjattiin yhdessä pelkän anturin sijaan, moottori toimii kuin uusi. On kulunut noin 8 kuukautta ilman ongelmia, ei enää sammumisia, ei varoitusvaloja ja käynnistyy täydellisesti joka kerta. Varmista vain, että he tarkistavat molemmat osat järjestelmänä. Koodipyörän vaurio oli tässä tapauksessa syy, minkä vuoksi pelkän nokka-akselin anturin vaihto ei usein ratkaise ongelmaa kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille avusta. Sain auton viimein korjattua viime viikolla. Löysin toisen mekaanikon, joka todella otti aikaa vian kunnolliseen diagnosointiin. Kuten täällä mainittiin, sekä kooderi- että nokka-akselin asentoanturi tarvitsivat vaihdon. Korjauksen kokonaishinta oli 720 €, mikä tuntuu kohtuulliselta verrattuna siihen, mitä muut ovat maksaneet. Vikavalo on nyt sammunut ja auto käynnistyy täydellisesti. Tyhjäkäynnillä nykimisongelmaakaan ei enää ole. Onneksi tämä asia saatiin selvitettyä kuukausien epävarmuuden jälkeen. Mekaanikko näytti minulle vanhan kooderipyörän, ja kulumajäljet näkyivät selvästi. Se selitti, miksi aiempi pelkkä anturin vaihto ei toiminut. Hyvä oppitunti siitä, että kannattaa tehdä kattava diagnoosi pelkkien osien vaihdon sijaan. Halusin vain sulkea tämän ketjun ja jakaa lopputuloksen, jos joku muu kohtaa samanlaisia ongelmia VW-autonsa kanssa. Kiitos vielä kerran siitä, että ohjasitte minut oikeaan suuntaan kooderipyöräongelman kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)