louis_koch6
VW Sharanin jänniteongelmat: Akkua ja laturia pidemmälle
(Käännetty kielestä Englanti)
Yhteenveto viestiketjusta
Vuoden 2002 VW Sharan -dieselissä on vakavia sähköongelmia, joihin liittyy useita ylijännitevirheitä ja sähköjärjestelmien vikaantumisia. Uudesta akusta huolimatta auto käynnistyy heikosti ja jännitettä piikkien, mikä viittaa ongelmaan, joka ei rajoitu pelkästään akkuun tai laturin. Samankaltainen tapaus VW Touranin kanssa paljasti, että laturin viallinen jännitteen säädin aiheutti jännitepiikkejä, jotka vahingoittivat akkua. Suositeltu ratkaisu on testata jännitteen säädin erikseen ennen kuin harkitaan koko laturin vaihtoa, koska se on usein vikakohta tällaisissa tapauksissa.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
4 kommentti(a)
louis_koch6 (community.author)
Kiitos yksityiskohdista jännitteen säätelyongelmien suhteen. Autoni huollettiin vasta viime kuussa 20107 km:n kohdalla, ja he tekivät täydellisen sähkötarkastuksen, mutta selvästi jotain jäi huomaamatta. Korjaamo arveli aluksi, että kyseessä oli vain heikko akkukin, mutta nämä jännitepiikit jatkuvat uuden akun asennuksen jälkeenkin. Normaalin käytön aikana esiintyvät suuret jännitepiikit vastaavat täsmälleen sitä, mitä kuvailit jännitteen säätimen yhteydessä. Näyttikö suojajärjestelmäsi vaurioitumisen merkkejä, kun he diagnosoivat laturin ongelman? Mainitsemasi korjauskustannus on itse asiassa pienempi kuin minulle annettu tarjous laturin täydelliseen vaihtoon. Olisi hienoa, jos voisit jakaa diagnosoinnin aikana löydetyt testausarvot, se saattaisi auttaa vahvistamaan, onko minulla sama sähköongelma ennen kuin käytän rahaa varaosiin.
(community_translated_from_language)
erwinlang34
Kiitos sähköongelmiisi liittyvästä seurannasta. Jännitteensäätimen korjauksen jälkeen annoin itse asiassa korjaamon tarkastaa kaikki piirisuojauksen komponentit, koska olin huolissani mahdollisesta vahingoista jännitepiikeistä. Diagnostiikasta saamani testausarvot osoittivat: Tyhjäkäynnillä oleva akun jännite: 14,8 V (pitäisi olla 13,8–14,4 V), Huippujännitepiikit jopa 15,2 V, Akun lepojännite: 12,1 V (osoitti heikkoa latausta). Auton ECU-valvonta osoitti, että jännitteensäädin antoi vaarallisia piikkejä yli 15 V, mikä laukaisi ylijännitteen suojapiirien. Tämä vastaa täydellisesti oireitasi. On tärkeää, että piirisuojauksen komponentit säilyivät vahingoittumattomina, vaikka akun kapasiteetti pieneni. Korjauskustannukset olivat kohtuulliset, koska vaihdoimme vain jännitteensäätimen yksikön koko generaattorin kokoonpanon sijaan. Useimmat korjaamot turvautuvat koko generaattorin vaihtamiseen, mikä selittää korkeamman tarjouksesi. Säädin itse on näissä VAG-moottoreissa tavallinen vikaantumiskohta. Suosittelen vaatimaan jännitteensäätimen testausta ennen kuin hyväksyt koko generaattorin vaihdon. Kuvailemasi sähköongelmien oireet ovat tyypillinen jännitteensäätimen vika, varsinkin kun uusi akku näyttää edelleen ongelmia.
(community_translated_from_language)
louis_koch6 (community.author)
Kiitos perusteellisesta selvityksestä jännitteensäätimen korjauskohtaamisestasi. Jakamasi testausarvot vastaavat ehdottomasti sitä, mitä näen autossani. Automekaanikko tarkisti lukemat tänään: Tyhjäkäyntijännite vaihtelee 14,7 V ja 15,1 V välillä, akun lepojännite 12,2 V, normaalin käytön aikana esiintyy epätavallisia piikkejä, jotka nousevat 15,3 V:iin. Auton ohjausyksikön (ECU) ylijännitteen suojaus laukeaa täsmälleen niin kuin kuvailit. On hyvä kuulla, että piirisuunnittelun suojakomponentit eivät vaurioituneet, tämä on ollut merkittävä huolenaihe näiden sähköongelmien alkamisen jälkeen. Heidän on ehdottomasti testattava jännitteensäädin erikseen ennen koko laturin vaihtamista. Auton elektroniikkaa rasittaa selvästi tämä jännitepiikki, mutta ainakin korjaus saattaa olla yksinkertaisempi kuin aluksi arvioitiin. Aion varata korjauksen ensi viikolla ja pyytää ensin jännitteensäätimen erityistestejä. Todella hyödyllistä oli vertailla todellisia testausarvoja, se antaa minulle enemmän itsevarmuutta vastustaa koko laturin vaihtoa koskevaa tarjousta.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
SHARAN
erwinlang34
Minulla oli hyvin samanlainen ongelma VW Touran 2.0 TDI -autossani vuodelta 2004. Koska minulla on kokemusta VAG-autojen sähköongelmista, epäilin ensin laturia, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet vastasivat täsmälleen: useita jännitteeseen liittyviä virhekoodeja, heikko käynnistyminen huolimatta uudesta akusta ja epätavallisia sähköisiä häiriöitä. Laturiin sisäänrakennettu jännitteen säädin aiheutti sähköjärjestelmään jännitepiikkejä, mikä selitti hajallaan olevat toimintahäiriöt. Korjaamo suoritti järjestelmällisen testaamisen: 1. akun täydellinen kuormitustesti 2. laturin ulostulon mittaus 3. piirin jännitteen testaus useissa kohdissa 4. maadoitusliitännän tarkastus Diagnoosissa paljastui, että akku oli voimakkaasti purkautunut viallisen jännitteen säätimen vuoksi. Jatkuvat jännitepiikit olivat vahingoittaneet akun kennoja. Kokonaisremontti maksoi 290 €, mukaan lukien uusi jännitteen säädin ja akun kunnostus. Jotta voisimme diagnosoida tapauksesi kunnolla, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Tarkka moottorin malli, akun ikä ja tyyppi, ilmestykö laturin varoitusvalo, ilmeneekö sähköisiä ongelmia enemmän tyhjäkäynnillä vai ajon aikana, nykyinen jännitelukema, jos sinulla on multimetri Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani ja osoittavatko ne todennäköisimmän ratkaisun.
(community_translated_from_language)