VW T-Cross -omistajien raportoima merkittävä DSG-vaihteiston vika

Omistaneena vastaavanlaisia vaihteisto-ongelmia sisältävän vuoden 2018 VW T-Roc -bensiiniauton, voin jakaa äskettäisen kokemukseni vaihteiston korjauksesta. Minulla on kokemusta VW-autojen parissa työskentelystä, ja kohdallani ilmeni lähes identtisiä oireita: vaihde lipesi, jauhoi vaihdon aikana ja vaihteisto aktivoi hätätilan. Diagnostisten testien jälkeen työpaja vahvisti, että vaihteistoa ohjaava ajoneuvon ECU oli viallinen. Auton tietokone näytti useita vaihteiston ohjausmoduuliin liittyviä virhekoodeja. Korjaus sisälsi ohjausyksikön täydellisen vaihdon ja sen jälkeisen ohjelmoinnin ajoneuvon järjestelmien kanssa synkronoimiseksi. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 1000 €, mikä sisälsi uuden ohjausmoduulin, ohjelmoinnin ja työvoiman. Korjaus ratkaisi kaikki vaihteistoon liittyvät ongelmat, ja vaihteisto on toiminut moitteettomasti sen jälkeen. Jotta voisin antaa tarkempaa neuvoa tilanteestasi, voisitko kertoa: Nykyinen kilometrimäärä T-Crossissasi, Milloin nämä oireet ilmestyivät ensimmäisen kerran, Onko mittaristossa varoitusvaloja, Huomioitko ongelmia enemmän tietyissä ajo-olosuhteissa, Onko vaihteistoon tehty aikaisempia korjauksia. Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaako tapauksesi kokemustani ohjausmoduulin vioittumisen suhteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Viimeisin huoltoni tehtiin 102 000 km:ssä, noin 4000 km sitten, ja oireet alkoivat pian sen jälkeen. Mittarissa on nyt 105 970 km. Korjaamoni alustava vaihteiston diagnoosi viittasi mekaaniseen vikaan, mutta perusteellisempien tietokoneella tehtyjen testien jälkeen he epäilevät myös vaihteiston ohjausyksikköä. Knarinaääni pahenee kylmällä säällä, ja vaihteiden luistaminen tapahtuu pääasiassa moottoritieajossa. Vaihteistoon ei ole tehty aikaisempia korjauksia, ja moottorin vikavalo alkoi vilkkua ajoittain ennen kuin vaihteisto meni hätätilaan. Auton ohjausyksikkö näyttää samankaltaisia vikakoodeja kuin kuvailit. Tämä tieto ohjausyksikön vaihtokustannuksista on todella hyödyllinen korjauskustannusten suunnittelussa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait palautetta T-Crossisi voimansiirto-ongelmista. Oireet ja ajankohta vastaavat hyvin omia kokemuksiani, erityisesti kylmän sään herkkyys ja vaihteen liukuminen moottoritiellä. Tämä vahvistaa entisestään epäilystäni siitä, että voimansiirron ohjausyksikkö on ongelman juurisyy. Minun tapauksessani voimansiirron diagnoosi alkoi myös mekaanisten komponenttien tarkastuksella, mutta elektroniset ongelmat olivat lopulta pääongelma. Auton ohjausyksikön virhekoodit osoittautuivat ratkaiseviksi tarkkaan diagnoosiin. Ohjausmoduulin vaihdon jälkeen huomasin välittömän parannuksen: puhtaat vaihteensiirrot ilman rahinaa, reagoivat vaihteensiirtovivut, hätätilan aktivoituminen loppui ja kylmän sään suorituskykyongelmat ratkesivat. Voimansiirron korjaus maksoi itse asiassa hieman vähemmän kuin aluksi arvioitiin, 950 €, koska lisämekaanista työtä ei tarvittu. Ottaen huomioon samanlainen kilometrimäärä ja oireet, kustannukset voivat olla vertailukelpoisia. Yksi ehdotus kokemusteni perusteella: pyydä korjaamoa tarkastamaan voimansiirron ohjausyksikköön kytketty johtosarja. Joissakin tapauksissa vaurioitunut johtosarja voi aiheuttaa samanlaisia oireita ja voi olla halvempi korjaus, jos se on todellinen ongelma. Korjaus ratkaisi automaattivaihteiston ongelmat kokonaan, ja 30 000 km:n jälkeen kaikki toimii edelleen täydellisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista vastauksista. Verrattuani T-Crossini voimansiirto-ongelmia vastaaviin tapauksiin, päätin vaihdattaa voimansiirron ohjausmoduulin. Korjaamo suoritti korjauksen eilen ja veloitti yhteensä 980 €, sisältäen uuden auton tietokoneen ohjelmoinnin ja työvoimakustannukset. Voin vahvistaa, että voimansiirron korjaus on ratkaissut kaikki ongelmat: ei enää ratista ääniä, vaihteen liukuminen on poissa ja vaihteensiirtovivut toimivat jälleen täydellisesti. Voimansiirron ohjaus on nyt paljon sulavampaa, erityisesti kylmäkäynnistyksen ja moottoritieajon aikana. He tarkistivat myös johtosarjan, kuten ehdotettiin, ja havaitsivat sen olevan hyvässä kunnossa. Auton ECU ei enää näytä virhekoodeja, eikä hätätila ole aktivoitunut korjauksen jälkeen. Arvostan todella kaikkia ehdotuksia, jotka auttoivat minua tekemään tietoon perustuvan päätöksen tästä korjauksesta. Päivitän, jos ilmenee uusia voimansiirtoon liittyviä ongelmia, mutta tällä hetkellä kaikki toimii täsmälleen niin kuin pitääkin.

(Käännetty kielestä Englanti)