VW T-Roc -virheilmoitukset viittaavat moottoriongelmiin

Kuulostaa tutulta, minulla oli lähes identtisiä ongelmia vuoden 2020 T-Crossin kanssa, jossa oli 1.5 TSI-moottori. Minulla on kokemusta VAG-autojen sähköisistä vioista. Vikavalo ja useat järjestelmähälytykset viittasivat ohjausmoduulin koodausongelmaan minun tapauksessani. Vikakoodit näyttivät viestintävirheitä eri moduulien välillä, kun niitä skannattiin OBD-II-skannerilla korjaamolla. Kävi ilmi, että ajoneuvon koodaus oli virheellinen ohjelmistopäivityksen jälkeen. Korjaamon oli ohjelmoitava useita ohjausmoduuleja uudelleen järjestelmäkonfliktien ratkaisemiseksi. Kokonaisremonttikustannus oli 360 €, mukaan lukien vianmääritysaika ja koodaustöitä. Jotta voimme auttaa sinua diagnosoimaan tapauksesi, voisitko kertoa: Mitkä tarkat varoitusviestit näet? Loppuiko joidenkin toimintojen toiminta varoitusten lisäksi? Onko autossa tehty äskettäin ohjelmistopäivityksiä tai korjauksia? Onko ajossa suorituskykyongelmia? Näiden tietojen avulla ja korjaamon tarkistamalla ja nollaamalla koodit asianmukaisen diagnostiikan avulla voidaan selvittää, onko kyseessä samanlainen koodausongelma. On syytä pyytää heitä tarkistamaan erityisesti ohjausmoduulin ohjelmointitila.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Auto kävi juuri 120 000 km:n huollon ja varoitusvalot syttyivät heti sen jälkeen. Minulla on oma perusvikakoodinlukija ja sain koodit P0171 ja P0507. Päävaroitusviestit ovat moottorin järjestelmähäiriö ja elektroninen ajovakauden häiriö. En tiedä mitään ohjelmistopäivityksistä, mutta huomaan selvästi epätasaisen tyhjäkäynnin ja ajoittaisen nykimisen kiihdyttäessä. Moottorin vikavalo vilkkui muutaman kerran eilen työmatkalla. Toivon, että kyseessä on vain anturivika eikä mikään vakavampi, kun autolla on ajettu vasta 124 815 km.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Näiden spesifisten koodien ja vianilmaisujen perusteella korjauksen jälkeen tämä vaikuttaa erilaiselta kuin aiempi koodaukseen liittyvä ongelmani. P0171 (järjestelmä liian laihalla seoksella) yhdessä P0507:n (tyhjäkäynti nopeampi kuin odotettu) kanssa viittaa usein imuvuotoon, joka on syntynyt viimeaikaisen huollon yhteydessä. Omaani T-Crossiin liitetyn diagnostiikkaskannerin avulla sain samanlaisia koodeja, kun imusarjan tiiviste ei ollut kunnolla tiivis huollon jälkeen. Kumimainen tyhjäkäynti ja nykiminen vastaavat täydellisesti näitä vikakoodeja. Vilkkuvat moottorin vikavalo on kuitenkin huolestuttavaa ja osoittaa mahdollisia sytytyskatkoksia, jotka voivat vahingoittaa katalysaattoria. Ennen työpajaan menoa pyydä heitä tarkistamaan erityisesti: Imsarjan tiivisteen eheys, PCV-venttiili ja -letkut, Imuletkut, joita on voitu häiritä huollon aikana, MAF-anturin lukemat Koska sinulla on vikakoodinlukija, yritä tyhjentää koodit. Jos ne palaavat välittömästi, se viittaa ehdottomasti imuvuotoon pikemminkin kuin epätavalliseen häiriöön. Elektroninen vakautusvaroitus on todennäköisesti seurausta moottorinohjausjärjestelmän havaitsemasta epäsäännöllisestä toiminnasta. Korjaamon tulisi pystyä vahvistamaan tämä asianmukaisella moottorin diagnostiikkalaitteella. Korjauskustannukset olivat minun tapauksessani noin 280 €, mukaan lukien osat ja työ.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, juuri sitä epäilinkin tutkittuani niitä vikakoodeja. Poistin ne juuri vikakoodinlukijallani, ja ne palasivat takaisin 10 minuutin ajon jälkeen. Tyhjäkäynti on nyt selvästi huonompi, pyörimisnopeus on noin 1100 rpm normaalin 800 rpm sijaan. Varmistan, että korjaamo tarkistaa kaikki ne tyhjiöön liittyvät komponentit diagnostiikan aikana ensi viikolla. Hyvä pointti siitä, että vilkkuvan moottorin vikavalon voi vaikuttaa katalysaattoriin. Saatan yrittää siirtää aikaani eteenpäin näiden oireiden vuoksi. Toivottavasti se on vain löysä liitos tai vaurioitunut tiiviste viimeaikaisesta huoltotoimenpiteestä. 280 € tyhjiövuotokorjauksesta kuulostaa paljon paremmalta kuin katalysaattorin vaihto. Päivitän, kun ohjausmoduulin lukemat näyttävät, mikä on oikeasti vialla.

(Käännetty kielestä Englanti)