VW T4 Ohjausyksikön lukitus: ECU-suojavirhehälytys

Minulla oli samanlainen tilanne VW T5 2.0 TSI -autossani vuodelta 2012. Autodiagnostiikka näytti hämäävän samankaltaisia oireita, useita koodeja ja ECU-vika-muistilukkoja, jotka ilmestyivät uudelleen tyhjentämisen jälkeen. Joitakin itsekorjausyrityksiä (kohtalainen kokemus autoelektroniikasta) epäonnistuttuani vein sen korjaamolle. He löysivät syyksi alijännitteen ajoneuvon sähköjärjestelmässä. Tietokonejärjestelmä meni suojamoodiin, koska jännite laski kriittisen tason alapuolelle. Korjaus maksoi 240 €, ja se sisälsi: Kokonaisen jännitejärjestelmän testaus, akun kuormitustesti, laturin ulostulon varmistus, maadoitusliitännän puhdistus ja palauttaminen, ECU:n nollaus jänniteongelman korjaamisen jälkeen. Autokorjaus ratkaisi sen täysin, ei enää virhekoodeja tai lukkoja sen jälkeen. Jotta voin auttaa diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa: Auton tarkka valmistusvuosi, Mitkä virhekoodit näkyvät, Huomaatko sähköisiä ongelmia (himmeät valot, hidas käynnistin), Onko akku alkuperäinen vai milloin se vaihdettiin viimeksi, Onko laturia koskaan vaihdettu. Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä koin autossani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 68838 km:n kohdalla, ja voin vahvistaa, että ongelma jatkuu edelleen. Vikakoodit ilmestyvät uudelleen riippumatta akun jännitteestä. Vaihtovirtageneraattori on testattu ja se tuottaa oikean jännitteen. Virta- ja maadoitusliitännät näyttävät mittausten perusteella olevan kunnossa. Tämä tietokonejärjestelmän lukitus vaikuttaa monimutkaisemmalta kuin pelkkä jänniteongelma, koska edes täyteen ladattu akku ei ratkaise sitä. Ajoneuvon diagnostiikka viittaa siihen, että ohjausyksikössä on jotain vioittunutta. Muistilukitustila jatkuu useiden avainkytkentöjen läpi ja näyttää estävän kaikki merkitykselliset korjausyritykset. Tarvitaan todellinen ratkaisu ECU:n avaamiseksi, jotta asianmukainen vianmääritys voidaan suorittaa. Onko kukaan onnistuneesti ratkaissut pysyvän vikakoodin muistilukituksen vaihtamatta koko ohjausyksikköä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Käsiteltyäni käytännössä identtisiä oireita T5-autossani, minäkin luulin aluksi laturin ja latausjärjestelmän olevan kunnossa perustuen perusjännitelukemaan. Vikamuistion lukitus ja ohjausyksikön vikakuviot osoittautuivat kuitenkin monimutkaisemmiksi kuin vakaa jännite mittaukset antoivat ymmärtää. Autodiagnostiikka paljasti lopulta jännitteen mikropudotukset tiettyjen käyttöolosuhteiden aikana, jotka laukaisivat aktiivisen muistin suojamoodin. Seuraavat asiat auttoivat diagnosoinnissa: Oskilloskoopin käyttö jännitekuvioiden seuraamiseen, Testaus eri moottorikuormilla, Jännitteen vakauden tarkistaminen ohjausyksikön kommunikaation aikana. Vikamuistion lukitusmekanismi on olemassa ohjausyksikön vaurioitumisen estämiseksi. Vaikka jännite näytti hyvältä perusmittarilla, tietokone havaitsi epävakaa virran, jonka vakiotestaus jätti huomioimatta. Minun tapauksessani kaikkien maapisteiden puhdistaminen ja lisämaadoituskaapelin lisääminen ratkaisivat mikropudotukset kokonaan. Ohjausyksikkö palasi normaaliin toimintaan ilman vaihtoa. Kokonaiskorjaus maksoi noin 180 €, mukaan lukien diagnosointi. Ennen ohjausyksikön vaihtamista ehdotan, että korjaamo: 1. Seuraa reaaliaikaista jännitetietoa ohjausyksikön kommunikaation aikana 2. Testaa jännitteen vakautta kuormalla 3. Tarkistaa kaikki maadoitusliitännät jännitehäviön testauksen avulla 4. Kokeilee täydellisen virrankatkaisun ja uudelleenkäynnistyksen. Aktiivinen muistin suojaus todennäköisesti yrittää kertoa meille jotain virran vakaudesta, jota perus testaus ei havaitse.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista vastauksista tähän mennessä, mutta minusta tuntuu silti, että T4-ongelmassani puuttuu jotain. Tarkastettuani auton tänään löysin lisää vihjeitä: Aktiivinen muistilukko tapahtuu jopa silloin, kun ECU-diagnostiikkaa suoritetaan kytkettynä apusähköllä. Tämä sulkee pois kaikki ajoneuvon virtajärjestelmän ongelmat, koska tietokonejärjestelmä saa puhdasta, vakaata virtaa testauksen aikana. Huomasin, että vikakoodit muuttuivat hieman skannausten välillä, mutta lukittu tila pysyi vakiona. Tämä viittaa pikemminkin sisäiseen ECU-korruptioon kuin ulkoisiin laukaisijaan. Autodiagnostiikka osoittaa myös epäjohdonmukaisia ​​parametrilukemia seuratessa reaaliaikaisia ​​tietoja. Toivon todella, että jollakulla on kokemusta vastaavasta ohjausmoduulin ohjelmistokorruptiosta ja on löytänyt korjauksen, joka ei vaadi täydellistä vaihtoa. 700 €:n uusi yksikkö olisi ehdottomasti viimeinen keinoni, koska auto muuten toimii kohtuullisesti, vaikka se onkin jumissa tässä lukitussa vikamuistitilassa. Arvostan kaikkia ehdotuksia ECU:n toiminnan palauttamiseksi ilman laitteiston vaihtoa. On oltava olemassa jonkinlainen palautus- tai uudelleenasennusmenettely, joka voi ratkaista pysyvät muistilukkoja, jotka johtuvat ohjelmisto-ongelmista eikä virtaongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)