VW Taigo Jäähdytysjärjestelmän vika liittyy ohjausyksikköön

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2020 VW T-Crossini kanssa, jonka ratkaisin viime kesänä. Koska minulla on kokemusta jäähdytysjärjestelmän ongelmista, voin jakaa, mikä toimi minun tapauksessani. Oireet vastasivat täsmälleen omiani: moottorin ylikuumeneminen, moottorin vikavalo ja jäähdytinnesteen vuodot. Alkuperäinen auton diagnostiikka paljasti CAN-väylän viestintävian jäähdytysjärjestelmän ohjausmoduulin ja moottorinohjausyksikön välillä. Ongelma jäljitettiin lopulta vaurioituneeseen johdinliitännän lähelle jäähdytysnesteen lämpötila-anturia. Korjaamo havaitsi, että kosteus oli korrodoinut yhden liittimien nastoista, mikä aiheutti ajoittaisia ​​viestintäkatkoksia. Tämä loi virheellisiä lämpötilan lukuja, mikä johti virheelliseen jäähdytinnesteen paineen hallintaan. Korjaus sisälsi johtosarjan liittimen vaihdon ja ohjausmoduulin kalibroinnin uudelleen, ja se maksoi 95 €, mukaan lukien työ. Koko korjaus kesti noin 2 tuntia korjaamolla. Sen jälkeen ei ole ollut enää ongelmia jäähdytysjärjestelmän tai virheilmoitusten kanssa. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Huomaasitko mitään korrelaatiota ongelmien ja tiettyjen ajo-olosuhteiden välillä? Mitä vikakoodeja diagnostiikkajärjestelmäsi näyttää? Alkoivatko nämä ongelmat äkillisesti vai kehittyivätkö ne vähitellen? Onko jäähdytysjärjestelmään tehty äskettäin mitään huoltotöitä? Tämä tieto auttaisi selvittämään, johtuuko ongelmasi samanlaisesta johdotusongelmasta vai onko mukana muita tekijöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minun Taigolleni tehtiin 130 000 km huolto viime kuussa, johon kuului jäähdytysjärjestelmän täydellinen tarkastus. Ongelmat alkoivat pian sen jälkeen, joten epäilen yhteyttä. Diagnostiikkatyökalu näyttää vikakoodin P0128 ja datayhteysvirheen moottorin ohjausyksikössä. Mielenkiintoista on, että ongelmat ilmenevät enimmäkseen moottoritieajossa, vähemmän kaupunkiliikenteessä. Lämpömittari heilahtelee epätasaisesti tämän tapahtuessa. Jäähdytysjärjestelmän paineongelmat ja ohjausyksikön viestintävirheet alkoivat yhtäkkiä, vain viikko huollon jälkeen. Korjaamoni ehdotti, että ohjelmistovika saattaisi aiheuttaa ohjausyksikön lukemaan lämpötila-antureita väärin, mutta halusin tarkistaa, onko muilla ollut samanlaisia kokemuksia ennen korjauksiin ryhtymistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista. Kuvaamasi oireiden perusteella ne vastaavat melko tarkasti omia kokemuksiani, mutta joitakin keskeisiä eroja on. T-Crossini huollon jälkeen huomasin myös samanlaisia ohjausyksikön viestintävirheitä. Minun tapauksessani vikakoodi oli kuitenkin erilainen ja viittasi nimenomaan aiemmin mainittuun johtovika. P0128-koodi yhdessä datalinkin virheen kanssa viittaa monimutkaisempaan vuorovaikutukseen ohjausyksikön ja lämpötilanvalvontajärjestelmän välillä. Aikataulu huollon jälkeen on erityisen merkittävä. Omassa autossani huoltomies havaitsi myöhemmin rutiinihuollon aikana vahingossa puristuneen liittimen, joka aiheutti ajoittaisia signaalihäiriöitä. Moottoritiellä ilmenneet oireet ovat merkittäviä. Kun autollani esiintyi vastaavaa käyttäytymistä, suuremmat nopeudet ja moottorin lisääntynyt kuormitus tekivät ohjausyksikön viestintäongelmista selvempiä. Epätasaiset lämpötilamittarin lukemat vastaavat omia kokemuksiani ennen korjausta. Näiden mallien perusteella ohjausyksikön ohjelmistovirhe on varmasti mahdollinen, mutta suosittelen, että huoltopiste tarkistaa erityisesti: kaikki äskettäisen huollon aikana häiriintyneet anturiliitännät, jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johdotuksen eheys, moottorin ohjausyksikön maadoitusliitännät. Lopullinen korjaukseni osoittautui yksinkertaisemmaksi kuin alun perin epäiltiin, vaikka vianmääritysprosessi kesti itse korjausta kauemmin. Ohjausyksikön ongelmien diagnosointi ja ratkaiseminen maksoi yhteensä 180 €.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näkemyksesi perusteella pidän huoltopalvelun jälkeistä ajoitusta liian satunnaisena jätettäväksi huomiotta. Vikakoodi P0128 ja datayhteysvirheet, yhdistettynä moottoritiellä tapahtuvaan ylikuumenemiseen, viittaavat todellakin huoltotoimenpiteiden aikana syntyneeseen yhteysongelmaan. Kokemuksesi puristuneesta liittimestä vaikuttaa erittäin relevantilta tilanteeseeni. Epätasaisen lämpötilamittarin toiminta vastaa sitä, mitä kuvailit, ja koska ongelmani pahenevat myös moottoritieajossa, epäilen samanlaista syytä. Yllättävä alku huollon jälkeen tukee tätä teoriaa edelleen. Suurin huolenaiheeni oli merkittävän komponentin vaihto, mutta tapauksesi viittaa siihen, että johdotuksen ja liitosten tarkistaminen ensin on järkevämpää. Annan korjaamon tarkastaa kaikki anturiliitännät ja ohjausyksikön maadoitukset ennen kuin tutkin monimutkaisempia ratkaisuja. Vikakoodit näyttävät liittyvän viestintäongelmiin pikemminkin kuin mekaaniseen vikaan. Jos korjauskustannukset jäävät noin 180 euroon, kuten tapauksessasi, se olisi paljon parempi kuin merkittävien jäähdytysjärjestelmän komponenttien vaihto. Varailen ajan, joka keskittyy erityisesti näiden yhteysongelmien tarkistamiseen. Auton diagnostiikka, joka viittaa ohjausyksikön virheeseen eikä fyysiseen jäähdytysjärjestelmän vikaan, antaa minulle toivoa, että tämä voidaan ratkaista ilman laajamittaisia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)