VW Taigo -moottorin sammuminen: IAC-venttiilin vianetsintä

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2019 VW T-Crossissani, jossa on 1.0 TSI -moottori. Kohtalaisen kokemuksella autojen korjaamisesta luulin aluksi, että kyseessä oli myös IAC-venttiili, kun moottorini alkoi sammua tyhjäkäynnillä. Vietettyäni sen korjaamolle, he havaitsivat, että kaasuläppä ja imujärjestelmä olivat voimakkaasti saastuneita, mikä aiheutti epäsäännöllisen tyhjäkäyntikierrosluvun. Kertymä vaikutti asianmukaiseen ilmanvirtaukseen, mikä sai moottorin sammumaan usein pysähdyksissä. Täydellinen huolto sisälsi: Huolellinen kaasuläpän puhdistus, Imusarjan puhdistus, Tietokonejärjestelmän nollaus, Tyhjäkäyntikierrosluvun säätö. Kokonaiskustannukset olivat 425 €, ja se ratkaisi moottorin sammumisongelmat kokonaan. Auto on toiminut sujuvasti jo kuukausia vakaalla tyhjäkäynnillä. Jotta voin antaa tarkempaa neuvoa Taigoasi koskien: Minkä moottorivariaantin sinulla on? Kuinka monta mailia/kilometriä on mittariin kertynyt? Tapahtuuko sammuminen vain kylmän moottorin ollessa kyseessä vai myös lämpimän moottorin? Oletko huomannut mitään epätavallisia ääniä tyhjäkäynnillä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen ja toimiiko sama ratkaisu sinulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 65 000 km:ssä ja auto on toiminut hyvin tähän asti. Yksityiskohtaisen selvityksesi jälkeen tarkistin asiaa ja huomasin, että sammumista tapahtuu enimmäkseen lämpimällä tyhjäkäynnillä. Moottori pitää pientä nakutusta juuri ennen sammumista. Käytössä on 1.0 TSI -moottori. Kuvailemasi ilmanotto-oireet kuulostavat hyvin samanlaisilta kuin minulla. Tarkastan ensin kaasuläpän puhdistamisen, ennen kuin hyppään suoraan IAC-venttiilin vaihtoon. Kiitos yksityiskohtaisesta selvityksestä siitä, mikä toimi sinun tapauksessasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse kokin T-Crossissani ennen korjausta. Myös tuo pieni rätinä ääni ennen sammumista oli minulla, ja se osoittautui suoraan liittyväksi rajoitettuun ilmanvirtaukseen likaisen kaasuläpän vuoksi. Koska sinulla on sama 1.0 TSI -moottori ja vastaava kilometrimäärä, suosittelen vahvasti aloittamaan kaasuläpän puhdistuksella. Nämä moottorit ovat erityisen herkkiä ilmanottojärjestelmän kerrostumille, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi tyhjäkäynnin vakautukseen. Vinkki omasta kokemuksestani: Varmista, että he tarkistavat myös ilmansuodattimen puhdistuksen yhteydessä. Minulla se oli osittain tukossa ja vaikutti moottorin sammumisongelmiin. Korjaamo totesi, että likaisen kaasuläpän ja rajoitetun ilmansuodattimen yhdistelmä sai IAC-venttiilin työskentelemään tarpeen mukaan kovemmin tyhjäkäynnin ylläpitämiseksi. Puhdistuksen jälkeen heidän tulisi suorittaa tyhjäkäynnin uudelleenkoulutusmenettely, jotta moottorin ohjausyksikkö voi sopeutua palautettuun ilmanvirtaukseen. Tämä vaihe oli ratkaiseva korjausprosessissani ja auttoi estämään sammumisen toistumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Lämpimän tyhjäkäynnin sammumisongelma on nyt ehdottomasti selventynyt. Kaikki viittaa kaasuläpän saastumiseen pikemminkin kuin viallisen IAC-venttiilin, varsinkin kun oireet vastaavat lähes täsmälleen. Saman moottorityypin omaaminen tekee vertailusta entistäkin merkityksellisemmän. Varailen auton ensi viikolla perusteelliseen kaasuläpän puhdistukseen ja ilmanottojärjestelmän tarkastukseen. On järkevää aloittaa halvemmalla puhdistusvaihtoehdolla ennen venttiilin vaihtoa. Varmistan, että ilmanpuhdistimen tarkastus ja tyhjäkäynnin uudelleenkoulutus kuuluvat huoltoon. Arvostan todella vinkkiä tyhjäkäynnin uudelleenkoulutuksesta, se on asia, jonka olisin voinut muuten jättää huomioimatta. Päivitän foorumin huollon jälkeen vahvistaakseni, ratkaisiko ilmanottojärjestelmän puhdistus moottorin sammumisen. Yksityiskohtainen kustannustenjako on hyödyllinen myös budjetointia varten, vaikka toivottavasti lopullinen lasku jää alle 425 €.

(Käännetty kielestä Englanti)