VW Taigo -sytytyskatkoksia: Viatulliset sytytyspuolat aiheuttavat moottorin sammumisia

VW-autojen kanssa työskentelykokemukseni ansiosta olen kohdannut melkein identtisiä oireita omalla vuoden 2021 VW T-Cross -autollani. Moottorin heittely ja sytytyskatkokset olivat hyvin samanlaisia kuin kuvailet. Vikakoodien luku paljasti, että sytytyspuola oli vaurioitunut liitännästä. Korjaamo havaitsi sytytyspuolan pistokeliitännän olevan löysä ja osittain korroosioitunut, mikä aiheutti ajoittaista sähköistä kontaktia. Tämä selitti moottorin heittelun, sammumisen ja moottorin vikavalon. Korjaus sisälsi liitännöiden puhdistamisen ja viallisen johdotuksen vaihtamisen sytytyspuolaan. Kokonaiskustannus oli 95 € osien ja työvoiman osalta. Korjauksen jälkeen sytytysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti ilman sytytyskatkoksia tai sammumisia. Ennen kuin ehdotan tiettyjä korjauksia tapaukseesi, voisitko jakaa seuraavaa tietoa: * Ajokilometrit Taigossasi * Ilmeneekö ongelmia useammin kylmän vai lämpimän moottorin kanssa * Onko sinulla pääsy tiettyihin vikakoodeihin * Onko sytytyskatkokset rajoittuneet tiettyihin moottorin kierroslukuihin Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaavatko oireesi todella kokemuksiani vai onko kyseessä mahdollisesti muita sytytysjärjestelmän komponentteja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin 88060 km:n huollon viime kuussa. Ongelmat ilmenevät useimmiten moottorin ollessa lämmin, erityisesti moottoritieajossa. Vikakoodi on P0351, joka viittaa sytytyspuolan A piirin toimintahäiriöön. Käytönkatko on havaittavissa eniten 2000–3000 kierroksen minuutissa. Sytytystulpat vaihdettiin viimeisessä huollossa, mutta sytytyspuolat ovat alkuperäisiä. Johdonmukaisen moottorin epäröinnin ja käytönkatkon oireiden sekä P0351-koodin perusteella epäilen, että puolakohtainen diagnoosi on oikea. Tarkistan ensin puolan liitännät ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista. Vikakoodi P0351 ja oireet 2000–3000 rpm:llä vastaavat täsmälleen sitä, mitä koin omassa T-Crossissani. Koska sytytystulppasi ovat uudet, tämä vahvistaa entisestään sytytyspuolan todennäköisyyttä vikana. Omaani korjatessani puolan liitosten tarkistaminen ensin säästyi aikaa ja rahaa. 88 000 km:n kohdalla puolan vaihtaminen saattaa kuitenkin olla järkevää, vaikka liitokset näyttäisivätkin hyviltä. Mekaanikoni selitti, että puolavika on yleistä noin tässä kilometrimäärässä, varsinkin jos oireet ilmenevät lämpimällä moottorilla. Omani käyttäytyi aivan samalla tavalla: moottori sammui ja nyki moottoritienopeuksilla moottorin lämmettyä. Puolan ja johdotuksen korjauksen jälkeen moottorin vikavalo sammui ja moottori toimi taas sujuvasti. Ajoneuvon diagnostiikka P0351-vikakoodilla antaa harvoin vääriä positiivisia tuloksia sytytysjärjestelmän ongelmille. Jos liitosten puhdistus ei ratkaise ongelmaa, uuden puolapaketin pitäisi korjata moottorin nykiminen. Korjauskustannukset ovat todennäköisesti noin 95 €, jos vain liitokset tarvitsevat työtä, tai 180–250 €, jos puola on vaihdettava. Kerro meille, mitä löydät liitosten tarkistuksen yhteydessä. Vastaavien oireiden ja vikakoodin perusteella moottorisi pitäisi toimia pian taas sujuvasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille avuliaista vastauksista. Halusin vain päivittää, että noudatin neuvoja ja tarkistin ensin käämin liitännät. Löysin merkittävää korroosiota liitinnastoista. Mekkaanikkoni puhdisti ja korjasi liitännät, kokonaiskustannukset olivat 85 € mukaan lukien työ. Moottorin vääntyily ja sytytyskatkokset ovat nyt täysin korjattu. Ei enää sammumista tai moottorin vikavaloa, ja auto toimii täydellisesti jopa moottoritieajossa. Ajoneuvon diagnostiikka vahvistaa, että kaikki järjestelmät toimivat normaalisti ilman virhekoodeja. Olen todella iloinen, että tutkin liitännät ennen koko sytytyskäämin vaihtamista. Korjaus oli nopea ja paljon odotettua edullisempi. Jos joku muu kokee samanlaisia sytytysjärjestelmän ongelmia, tarkistakaa ehdottomasti ensin käämin liitännät, varsinkin jos saatte P0351-koodin ja moottorin sammumisoireita.

(Käännetty kielestä Englanti)