VW Taigon moottorin sammumisongelmat viittaavat polttoainejärjestelmän ongelmiin

Koin hyvin samanlaisen ongelman vuoden 2020 VW T-Crossini kanssa, jolla on paljon yhteisiä mekaanisia osia Taigosi kanssa. Auton huoltamisesta kohtalaisen kokemuksen omaavana luulin aluksi sen olevan vain polttoaineen ruiskutusongelma. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamiasi, moottorin vikavalo, sammumista tyhjäkäynnillä ja merkittävää tehohäviötä. Viemisen jälkeen korjaamolle vianmääritys paljasti viallisen korkeapaineisen polttoainepumpun, joka aiheutti epäsäännöllistä polttoaineen syöttöä moottoriin. Täydellinen korjaus sisälsi: Korkeapainepumpun vaihtaminen, uudet polttoainepaineanturit, järjestelmän vianmääritys ja kalibrointi, koko polttoainejärjestelmän puhdistus. Kokonaiskustannukset olivat 1510 €, osat ja työ mukaan lukien. Korjaus kesti noin 6 tuntia. Korjauksen jälkeen auto on toiminut moitteettomasti eikä ongelmia ole uusiutunut. Säännöllinen auton huolto on ratkaisevan tärkeää vastaavien ongelmien ehkäisemiseksi. Jotta voisin antaa tarkempaa neuvoa tapauksessasi, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Taigosi nykyinen kilometrimäärä? Milloin nämä oireet ilmestyivät ensimmäisen kerran? Oletko havainnut epätavallisia ääniä moottorista? Minkä tyyppistä polttoainetta käytät yleensä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi todella samanlainen kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Autoni huollettiin viime kuussa 87908 km kohdalla, ja voin vahvistaa, että nämä oireet ovat alkaneet ilmetä äskettäin. Moottori tekee pientä nakutusta tyhjäkäynnillä, etenkin kylmänä. Käytän aina 98-oktaanista premium-polttoainetta. Nostat hyviä kohtia polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä. Mekaanikko mainitsi viimeisessä huollossa, että polttoaineenkulutus oli hieman odotettua huonompi, mutta emme tutkineet asiaa tarkemmin silloin. Nyt, kun moottorin käynnistysongelmat pahenevat, ihmettelen, liittyvätkö nämä ongelmat toisiinsa. Paransiko korjaus myös polttoainetehokkuutta korjattuasi korkeapainepumpun? Nykyinen polttoaineenkulutus on huolestuttavaa, ja toivon, että ongelman ratkaiseminen auttaisi myös siinä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit nämä tiedot Taigosi ongelmista. Oireesi vastaavat vahvasti omia kokemuksiani T-Crossissani, erityisesti kylmäkäynnistysräminä ja polttoaineenkulutuksen lisääntyminen. Korkeanpainepumpun vaihdon jälkeen polttoainetehokkuus parani merkittävästi, laskien noin 8,5 l/100 km:stä 7,2 l/100 km:iin. Huono polttoaineenkulutus ja moottorin käyntihäiriöt viittaavat usein polttoaineenjakelujärjestelmän ongelmiin. Vaikka minulla ongelmana oli korkeapainepumppu, oireesi voisivat viitata myös viallisen polttoaineregulaattorin, jonka korjaaminen saattaa olla edullisempaa. Autosi kilometrimäärän ja sen, että nämä ongelmat ilmenivät äskettäisen huollon jälkeen, huomioon ottaen harkitse polttoaineenpainetestin pyytämistä. Tämä diagnostiikka maksaa noin 150 €, mutta auttaa paikantamaan, onko ongelma polttoaineregulaattorissa vai pumpussa. Oikea diagnoosi estää tarpeettomia osien vaihtoja. Auton huoltohistoria viittaa siihen, että nämä polttoainejärjestelmän komponentit alkavat yleensä kulua noin 80 000–90 000 km:n kohdalla, mikä sopii aikatauluusi täydellisesti. Premium-polttoaineen jatkuva käyttö on hyvä käytäntö, mutta polttoaineensuihkutusjärjestelmän mekaaninen kuluminen voi silti tapahtua ajan mittaan. Kuvailemasi moottorin vikavalo ja epätasaisen käynti ovat tyypillisiä merkkejä polttoaineenjakelun ongelmista. Olisi hyödyllistä tietää, oletko huomannut jotain nykimistä kiihdytyksen aikana tai tapahtuuko moottorin sammuminen useammin tietyissä olosuhteissa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta pumpun korjauksen suhteen. Polttoainepaineen testausta koskevat diagnostiikkatiedot ovat erityisen hyödyllisiä. Kyllä, olen huomannut, että moottorin sammuminen tapahtuu useimmiten auton lämmetessä aamulla, ja kiihdyttäessä on ehdottomasti epäröintiä, erityisesti 2000–3000 rpm:n välillä. Polttoainetehokkuuden parannukset korjauksen jälkeen ovat rohkaisevia. Kulutukseni on noussut 7,0 l/100 km:stä noin 8,7 l/100 km:iin viimeisten kuukausien aikana, joten kuullessani tuloksistasi saan toivoa, että tämä voidaan ratkaista. Pyydän ehdottomasti polttoainepainetestin, kun vien auton korjaamolle. 150 €:n diagnostiikkakustannukset ovat järkevät, jos se estää väärän osan vaihdon. Kun otetaan huomioon samanlainen kilometrimäärä, kun sinulla ilmeni ongelmia, kallistun siihen, että sekä polttoaineregulaattori että paineanturi tarkistetaan, kuten ehdotit. Kiitos vahvistuksesta, että pelkkä premium-polttoaine ei voi estää näitä mekaanisia ongelmia. Varailen ajan tällä viikolla näiden moottorin sytytysongelmien käsittelemiseksi, ennen kuin ne mahdollisesti pahenevat.

(Käännetty kielestä Englanti)