VW Taigon vakionopeudensäätimen ja nopeusmittarin toimintahäiriöilmoitus

Koettuani samanlaisen vakionopeudensäätimen toimintahäiriön omaan vuoden 2020 VW T-Crossiin, voin samaistua tähän tilanteeseen. Juuri syy oli viallinen järjestelmän yhteys nopeusanturin ja ohjausmoduulin välillä. Korjaus sisälsi: kaikkien vakionopeudensäätimeen liittyvien sulakeboksiyhteyksien testaamisen, vaurioituneen johtosarjan vaihdon jarrupolkimen anturin läheltä, koko vakionopeudensäädinjärjestelmän kalibroinnin, vikakoodien poistamisen diagnostiikkajärjestelmästä. Tämä oli merkittävä korjaus, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita. Nopeusanturin yhteysongelma vaikutti sekä vakionopeudensäätimeen että nopeusmittariin, koska ne käyttävät samoja tulosignaaleja. Ongelma paheni vähitellen ajan kuluessa, alkaen ajoittaisista vakionopeudensäätimen toimintahäiriöistä ennen nopeusmittarin toimintahäiriöitä. Korjaus kesti noin 4 tuntia korjaamolla. Vaikka se ei ollutkaan monimutkaisin korjaus, se vaati huolellista vianmääritystä, koska samankaltaiset oireet voivat johtua useista syistä. Diagnostiikan vikakoodit auttoivat rajaamaan ongelman nopeasti. Taigosi kohdalla ehdotan, että he tarkistavat erityisesti johtoyhteydet ja nopeusanturin toiminnan, koska nämä komponentit aiheuttavat yleisesti tällaisia ongelmia VW-malleissa.

(community_translated_from_language)

Kiitos T-Cross -kokemuksesi jakamisesta. Minulla oli samanlainen nopeusmittarin toimintahäiriö Taigossani viime kuussa. Vikana oli itse asiassa kaasuläppä, mikä selvisi korjaamolla tehdyssä vianmäärityksessä. Aktuaattori piti vaihtaa ja ohjauspyörän lähellä olevia johtoja korjata. Haluaisitko kertoa, paljonko korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Mietin myös, onko sinulla ollut toistuvia ongelmia korjauksen jälkeen? Minun korjaukseni on toiminut hyvin tähän asti, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(community_translated_from_language)

Sain T-Crossini korjauksen valmiiksi viime viikolla. Vikaantunut vakionopeudensäädin korjattiin korjaamalla viallista järjestelmäliitäntää johtosarjassa. Kokonaiskustannukset olivat 95 €, mikä kattoi vaurioituneen kaapeliyhteyden korjauksen ohjausmoduulin lähellä. Korjauksen jälkeen vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti. Auton elektroniikka toimii nyt normaalisti, ja virheilmoitukset ovat kadonneet järjestelmästä kokonaan. Nopeusmittari toimii myös täydellisesti, mikä vahvistaa sen liittyneen samaan johdotusongelmaan. Avainkohta oli löytää teknikko, joka diagnosoi ongelman oikein sulakeboksialueella ja sen ympärillä olevissa liitännöissä. Paljon yksinkertaisempi korjaus kuin alun perin odotettiin, ja merkittävästi halvempi kuin koko komponenttien vaihtaminen. Korjauksen jälkeen ei ole ollut toistuvia ongelmia, kaikki toimii juuri niin kuin pitääkin. Kiihdytyssäätimen korjauksesi kuulostaa monimutkaisemmalta kuin mitä minulla oli, mutta ilo kuulla, että se toimii sinullakin hyvin.

(community_translated_from_language)

Kiitos neuvoista. Vietimme Taigoni uudelle mekaanikolle, joka on erikoistunut VW:n elektroniikkaan. Kaasuläppäkotelo toimi todellakin viallisella, aiheuttaen sekä vakionopeudensäätimen että nopeusmittariongelmat. Korjaus kesti noin 3 tuntia ja maksoi 380 €, mukaan lukien täydellinen järjestelmän diagnosointi. Mekaanikko havaitsi, että kaasuläppäkotelon lähellä olevissa johdoissa oli merkittävää kulumista, jota ei havaittu aikaisempien huoltokäyntien aikana. He korjasivat vaurioituneet johdot ja kalibroivat koko järjestelmän uudelleen. Sulakkeiden liitännät tarkistettiin ja puhdistettiin myös varotoimenpiteenä. Kahden viikon ajon jälkeen kaikki toimii nyt täydellisesti. Virheilmoituksia ei enää tule ja vakionopeudensäädin toimii aivan kuin uusi. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin palannut edelliseen korjaamooni. Yksityiskohtainen diagnoosi teki kaiken eron sen saamisessa korjattua oikein ensimmäisellä kerralla.

(community_translated_from_language)