VW Taigon vakionopeudensäätimen viat vaivaavat omistajia

Kohtasin saman vakionopeudensäätimen vian omassa vuoden 2020 VW T-Crossissani viime kuussa. Vika osoittautui ratin kellojousi- ja vakionopeussäätimen polkimen kytkimen yhteyden yhdistelmäksi. Pääoireet vastasivat täsmälleen toisiaan, vakionopeudensäätimen äkillinen sammuminen virhekoodien kera. Alustava skannaus viittasi kaasun asentoanturiin, mutta syvempi diagnostiikka paljasti todellisen ongelman olevan ratin johdotuksessa. Kellojousi tarvitsi vaihdon, koska se oli kulunut ennenaikaisesti aiheuttaen ajoittaisia ​​yhteysongelmia. Vakionopeudensäätimen polkimen kytkimessä oli myös korrooituneita liittimiä, jotka vaativat puhdistusta ja uudelleenkiinnitystä. Molemmat komponentit ovat kriittisiä vakionopeudensäätimen asianmukaiselle toiminnalle. Tämä korjaus oli niin vakava, että se vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita, mutta ei merkittävää mekaanista huolta. Järjestelmä integroi useita komponentteja, joten asianmukainen diagnostiikka on ratkaisevan tärkeää, jotta vältetään väärän osan vaihtaminen. Suosittelen, että sertifioitu korjaamo tarkistaa erityisesti kellojousi­kunnon ja polkimen kytkimen yhteydet ennen kaasun asentoanturin ongelmien tutkimista. Nämä komponentit aiheuttavat usein samanlaisia ​​oireita, mutta vaativat erilaisia ​​korjaustapoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksen jakamisesta. Minulla tapahtui täsmälleen sama asia Taigossani, vakionopeudensäädin kuoli kokonaan, mikä oli superfrustraavaa pitkillä matkoilla. Kelkkajousen vaihto korjasi sen, sekä paljastunut palanut sulake diagnostiikan yhteydessä. On todella hyödyllistä tietää polkimen kytkentöjen tarkistamisestakin. Ilmeniikö sinulla muita ongelmia korjauksen jälkeen? Olen myös utelias tietämään, mikä oli sinun kokonaisremonttikustannuksesi, sillä haluan varmistaa, etten maksanut liikaa korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait asian hoidettua. Viime kuun korjaukseni jälkeen vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti. Nopeusanturin lukemat ovat vakaat ja kaikki kojelaudan valot toimivat normaalisti. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €, joka sisälsi viallisen kaapeliyhteyden korjaamisen kaasupoljinanturilla. Tämä oli itse asiassa paljon halvempaa kuin alun perin odotin, koska mekaanikko löysi ongelman olevan vain löysä yhteys eikä vaatinut koko komponentin vaihtoa. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt muita ongelmia. Ohjauspyörän säätimet vastaavat täydellisesti ja vakionopeussäädin pitää nopeuden täsmälleen niin kuin pitääkin. Tämä korjaus osoittautui yksinkertaisemmaksi kuin alustava diagnoosi antoi ymmärtää, mikä selittää kohtuullisen hinnan verrattuna koko anturin vaihtoon. Jos korjaamosi veloitti huomattavasti enemmän, kannattaa kysyä tarkempi selvitys osista ja työstä, etenkin jos he vaihtoivat muita komponentteja yhteyden korjauksen lisäksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietiin auto eilen valtuutettuun VW-korjaamoon ja kaikki korjattiin. Lasku oli yhteensä 320 €, enemmän kuin odotettua, mutta he tekivät perusteellisen työn. Suurin osa kustannuksista tuli ratin kellojousikorjauksesta, lisäksi he löysivät ja korjasivat palaneen sulakkeen vakionopeudensäätimen piirissä. Mekaanikko näytti minulle vanhan kellojouksen, ja se oli selvästi kulunut. He myös puhdistivat kaikki polkimen kytkentäkoskettimet, kun heillä oli se auki, mikä oli fiksu ennaltaehkäisevä toimenpide. Kojelaudan valot toimivat nyt kaikki kunnolla ja vakionopeudensäädin toimii jälleen täydellisesti. Paljon parempi kokemus kuin edellinen mekaanikko, joka vain heitti osia asiaan ilman asianmukaista vianmääritystä. Opin, että on hyvä mennä asiantuntijoille, jotka todella tuntevat nämä järjestelmät. Ylimääräiset kustannukset olivat sen arvoisia, kun se tehtiin heti oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)