VW Taos -lämmitys-, ilmastointi- ja tuuletusjärjestelmän vika liittyy ilmansensoreihin

Käytin äskettäin samanlaista lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmän (HVAC) anturiongelmaa käsittelemässä omaan vuoden 2019 VW Tiguan -autooni. Oireet alkoivat täsmälleen samalla tavalla: automaattinen sisäilman kierto alkoi toimia epävakkaasti ennen kuin puhallin kokonaan hajosi. BMW:n AUC-anturi ja siihen liittyvät ilmanlaadun anturikomponentit ovat itse asiassa melko samanlaisia ​​eri VW-malleissa. Diagnostiikassa paljastui, että pääongelmana oli AUC-anturin liittimessä korroosioituneet johtojen liitännät, todennäköisesti kyseisen alueen kosteuden kertymisen vuoksi. Anturi itsessään toimi, mutta signaali ei kulkenut ohjausyksikköön kunnolla. Korjaus vaati liitinnastojen puhdistamista ja anturiin liitetyn johtosarjan osan vaihtamista. Vaikka korjaus ei ole monimutkainen, kojelaudan taakse sijoittuneiden komponenttien saavutettavuus teki siitä aikaa vievän työn. Koska ilmanlaadun anturi on osa matkustamon ilman laatua ohjaavaa turvajärjestelmää, on tärkeää korjata se kunnolla. Kannattaa ensin tarkistaa perussulakkeet, mutta automaattisen sisäilman kierron oireiden etenemisen perusteella tämä kuulostaa samalta anturivian ongelmalta. Suosittelen, että korjaamo tekee asianmukaisen diagnosoinnin varaosien vaihdon sijaan, koska tarkan liitäntäongelman selvittäminen säästää aikaa ja varaosien kustannuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi Tiguanin HVAC-anturin ongelmasta. Olin huolissani kalliista anturin vaihdosta, mutta viestisi antaa toivoa, että kyseessä on vain johdotusongelma. Olisitko valmis jakamaan, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita ilmastointianturiongelmia sen korjaamisen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun kysyt seurannasta. Tiguanin vieminen korjaamolle osoittautui oikeaksi ratkaisuksi. He löysivät juuri epäilemäni asian, eli hajuanturin vian: vaurioitunut johdinliitos AUC-anturin liittimessä. Korjaus maksoi yhteensä 95 €, mikä kattoi puhdistuksen ja liitoksen korjauksen. Automaattinen ilmankierrätys ja HVAC-anturijärjestelmä ovat toimineet moitteettomasti korjauksen jälkeen. Ilmastointianturiverkosto toimii nyt kunnolla, eikä ongelmia ole ollut viimeisten kuukausien aikana. Korjaamo selitti, että BMW:n AUC-tyyppisten antureiden kosteuteen liittyvät liitäntäongelmat ovat melko yleisiä, mutta kun ne on kunnolla korjattu, ne yleensä pysyvät korjattuna. Kun otat huomioon, että kuvaamasi alkuperäiset oireet vastaavat täydellisesti kokemustani, saatat kohdata samanlaisen helpon korjauksen. Avainasia on asianmukainen vianmääritys, jotta varmistutaan, että kyseessä on vain johdotusongelma eikä koko anturin vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietimme Taosini lopulta jälleenmyyjälle luettuani kokemuksistasi. Olit täysin oikeassa, ongelmana osoittautui korroosio AUC-anturin liittimessä, hyvin samanlainen kuin sinun tilanteessasi. Automaattinen kiertoilmajärjestelmä oli toiminut huonosti heikon signaalinsiirron vuoksi matkustamon ilmansensoreista. Korjaus oli suoraviivainen ja maksoi 120 €, mikä sisälsi liittimien puhdistuksen ja pienen johdonpätkän vaihdon. Teknikko näytti minulle löytämänsä korroosiokertymät ja selitti, kuinka kosteus oli jäänyt loukkuun tuolle alueelle. Puhaltin ja kaikki ilmastointijärjestelmän toiminnot toimivat nyt täydellisesti. Hajusensori ja automaattinen kiertoilmatoiminto ovat palanneet normaaliksi. Olen todella iloinen, etten ryhtynyt vaihtamaan koko anturiyksikköä. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, se auttoi minua lähestyä korjausta itsevarmemmin ja tietäen paremmin, mitä odottaa.

(Käännetty kielestä Englanti)