VW Taos:n raskas ohjaus viittaa anturivian mahdollisuuteen

Minulla on kokemusta VW-korjauksista, ja kohtasin samanlaisen ongelman vuonna 2021 hankkimassani VW T-Crossissa. Kuvailemasi oireet vastaavat omia kokemuksiani: raskas ohjaus ja värähtely ratissa. Vetovoimanhallinnan varoitusvalo syttyi myös ajoittain. Korjaamo diagnosoi vian ohjauskulman anturin koodausongelmaksi. Heidän oli kalibroitava anturi uudelleen ja nollattava ohjauspylväsasetukset. Koko korjaus, mukaan lukien diagnosointiin käytetty aika, maksoi 195 €. Korjauksen jälkeen sekä ohjauksen tuntuma että ajonvakautusjärjestelmät palasivat normaaliksi. Anturivika voi joskus liittyä pyörän suuntauksen ongelmiin, mutta minun tapauksessani kyse oli puhtaasti elektronisesta kalibrointiongelmasta. Ohjauskulman anturi on ratkaisevan tärkeä sekä sähköohjauksessa että erilaisissa turvajärjestelmissä. Jotta voisin auttaa sinua paremmin erityistapauksessasi, voisitko kertoa seuraavat tiedot: Oletko huomannut mitkään varoitusvalot kojelaudassa? Alkoiko ongelma yhtäkkiä vai kehittyikö se vähitellen? Onko autossa tehty äskettäin suuntauskorjausta tai rengasvaihtoa? Onko ohjauspyörää käännettäessä epätavallisia ääniä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, kärsikö Taosisi samoista anturiin liittyvistä ongelmista kuin minun autossani, vai onko kyseessä mahdollisesti jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minun Taosissani on 35413 km ja viimeisin huolto oli 2 kuukautta sitten. Mittaristossa ei alun perin näkynyt varoitusvaloja, mutta viime viikolla luistonestovalo alkoi vilkkua ajoittain. Ongelma kehittyi vähitellen noin kahden viikon aikana. Ohjaus tuntuu erityisen raskaalta jyrkkiä käännöksiä tehtäessä pysäköintialueilla. En ole saanut äskettäin tehtyä tasapainotustöitä, mutta sain uudet renkaat noin 3 kuukautta sitten. Kun ohjauspyörää käännetään täysin vasemmalle tai oikealle, kuuluu lievä rätinää. Yksi outo asia, jonka huomasin, on, että ongelma näyttää pahenevan sen jälkeen, kun auto on seissyt yön yli. Kun auto on lämmennyt, ohjaus kevenee jonkin verran, mutta tärinä jatkuu. Kokemuksesi perusteella anturien kalibroinnista, pohdin, pitäisikö minun ensin tarkastuttaa tasapaino vai mennä suoraan auton antureiden testauttamiseen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista Taos-autostasi. Oireesi kuulostavat ehdottomasti tutuilta, mutta on olemassa joitakin keskeisiä eroja T-Cross-tapaukseeni verrattuna, mikä viittaa siihen, että useita tekijöitä saattaa olla kyseessä. Äänekäs ratista kääntäessä täysin osoittaa, että kyseessä voi olla enemmän kuin pelkkä anturin kalibrointiongelma. Vaikka luistonestovaroitus vastaa kokemustani anturivian suhteen, ratista kuuluva ääni yhdistettynä kylmäkäynnistysoireisiin viittaa mahdollisiin ohjaustehostimen pumppuongelmiin. Omassa tapauksessani elektroninen ajovakaudenhallinta ja ohjauskulman anturiongelmat ilmenivät yhtäkkiä ja jatkuvasti. Vähitellen alkava ja lämpenemisen myötä helpottuva oireesi viittaa ohjaustehostimen järjestelmän tarkastamiseen ensin. Tässä on ehdotukseni diagnostiikkaan molempien kokemusten perusteella: 1. Ohjaustehostimen nesteen tason ja kunnon tarkistus, kustannukset noin 50 € 2. Täydellinen geometriatarkastus, koska uudet renkaat asennettiin, tyypillisesti 80 € 3. Anturien diagnostiikkatarkistus, jos ongelmat jatkuvat, noin 100 € Viimeaikaisen rengasvaihdon vuoksi aloittaisin itse asiassa geometriatarkistuksesta. Omassa T-Crossissani epätarkasti säädetyt pyörät aiheuttivat lisärasitusta ohjauskomponenteille, vaikka pääongelmana oli anturin kalibrointi. Kokonaiskorjauskustannukset voivat olla 300–500 €, riippuen siitä, onko kyseessä ohjaustehostimen järjestelmä, autojen anturit vai molempien yhdistelmä. On paljon parempi korjata se aikaisin, ennen kuin muut ohjauskomponentit vaurioituvat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ääni, joka kuuluu kuin hiontaa, on minulle todella huolestuttava, varsinkin kun se tapahtuu täyslukko-ohjauksessa. Kiitos kokemuksesi jakamisesta ja vianmäärityksen ehdotuksesta, on järkevää tarkistaa asiat järjestelmällisesti sen sijaan, että vaihdettaisiin suoraan anturia. Koska ongelmani alkoi uusien renkaiden jälkeen, geometrian tarkistaminen ensin kuulostaa järkevältä ratkaisulta. Mainitsemasi yhteys geometriaongelmien ja anturien rasituksen välillä T-Crossissasi on erityisen relevantti. Jos epätarkkuus aiheuttaa ylimääräistä kulumista ohjauskomponenteissa, haluan havaita sen varhaisessa vaiheessa. Varailen geometriatarkastuksen tälle viikolle ja pyydän samalla tarkistamaan tehostinnesteen, kun auto on korjaamolla. Jos nämä tarkastukset ovat puhtaita, voimme siirtyä ohjauskulma-anturin ja muiden autoanturien testaukseen. Välillä syttyvä luistonestovalo viittaa sähköisiin ongelmiin, mutta on parasta sulkea ensin pois mekaaniset syyt. Päivitän, kun saan alustavan diagnoosin. Oli todella hyödyllistä kuulla jonkun kokemuksista samankaltaisista ohjauspylvään ongelmista, vaikka minun tapauksessani voi olla joitakin lisäkomplikaatioita. Mahdollinen kustannusalue antaa hyvän vertailukohdan sille, mitä odottaa.

(Käännetty kielestä Englanti)