VW TDI DPF-ongelmat: Mustaa savua ja regenerointi epäonnistui

Minulla oli lähes identtinen ongelma vuoden 2002 VW Golf TDI -autossani. Koska minulla on kokemusta dieselmoottoreista, tunnistan samanlaisia ​​päästöjenhallintajärjestelmän oireita heti. Musta savu ja epäonnistuneet DPF-regeneraatiokierrokset olivat täsmälleen samanlaisia ​​kuin minulla. Ajoneuvon päästövaroitusvalo oli ehdottomasti tärkeä indikaattori, aivan kuten sinun tapauksessasi. Pakokaasun takapaineanturi osoittautui syyksi, joka vaikutti moottorin kokonaistehoon. Vein sen korjaamolle, jossa he suorittivat oikean diagnoosin. Paineanturi näytti vääriä lukemia, mikä esti pakokaasujärjestelmän toiminnan. He vaihtoivat anturin ja kalibroivat järjestelmän uudelleen. Kokonaiskustannus oli 245 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus ratkaisi kaikki oireet, ei enää mustaa savua, varoitusvalot sammuivat ja DPF-regeneraatio toimii taas normaalisti. Jotta voin auttaa sinua paremmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Borkan nykyinen kilometrimäärä, kuinka kauan varoitusvalo on ollut aktiivinen, onko tehty äskettäisiä korjauksia tai huoltoa, ilmeneekö moottorin suorituskykyongelmat pääasiassa kylmäkäynnistyksen aikana vai käyttölämpötilassa. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako tilanteesi kokemuksiani ja toimiiko sama korjaus sinulle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani kokemuksestasi, se vastaa täsmälleen oireitani. Borassani on 145862 km mittarissa, ja varoitusvalo alkoi vilkkua juuri viimeisen huollon jälkeen kaksi viikkoa sitten. Pakokaasusensorin diagnoosi kuulostaa järkevältä oireitani ajatellen. Musta savu ilmestyy pääasiassa moottorin ollessa täysin lämmin, etenkin moottoritieajossa kiihdytettäessä. Regeneraatiokierrosten epäonnistumiset käyvät yhä tiheämmiksi. Korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta paineanturin korjaamiseksi. Ennen osien ostoon käyttämistä, annan tehdä ajoneuvon vianmäärityksen varmistaakseni, että tämä on ongelman juurisyy. On parempi varmistaa tarkka ongelma kuin vaihtaa osia tarpeettomasti. Kiitos, että jaoit tarkat korjaustiedot ja tulokset. Päivitän, kun saan ammattimaisen vahvistuksen siitä, tarvitseeko pakojärjestelmäni saman korjauksen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Boraasi koskevasta päivityksestä. Polttoaineenkulutuksesi ja oireesi viittaavat vahvasti siihen, että pakokaasun takapainesensori on syyllinen, varsinkin kun ongelmat alkoivat huollon jälkeen. Minun Golfissani oli samanlainen käyttäytyminen noin 150 000 km kohdalla. Varoitusvalon syttyminen juuri huollon jälkeen on erityisen kertovaa. Joskus näitä sensoreita voi vahingoittaa rutiinihuollon aikana, varsinkin jos pakokaasujärjestelmään on tehty töitä. Kun minun autoani diagnosoitiin, teknikko mainitsi tämän olevan yleinen ilmiö. Auton huoltotiedot osoittivat tämän olevan tunnettu ongelma meidän moottorityypissämme tällä kilometrimäärällä. Musta savu lämpimän moottorin kiihdyttäessä moottoritiellä oli täsmälleen samaa kuin minulla ennen korjausta. Se on klassinen merkki paineanturin virheellisestä pakokaasun virtausmittauksesta. Ammattimaisesti tehty ajoneuvodiagnostiikka on ehdottomasti oikea lähestymistapa. Kun minun autoani testattiin, diagnostiikkaraportti osoitti selvästi anturin jännitehäiriöitä. Varmista, että he tarkistavat erityisesti pakokaasusensorin lukemat kuormitustilanteessa, sillä tämä paljasti vian selkeimmin minun tapauksessani. Olisi kiinnostavaa kuulla, mitä diagnostiikan tulokset osoittavat. Korjaus pitäisi olla suoraviivainen, jos kyseessä on sama anturiongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nykyiset pakokaasujen ongelmat VW Bora -autossani ovat todella huolestuttaneet minua, mutta jakamasi korjauskohtaukset antavat minulle itseluottamusta ratkaisun löytämiseen. Tapaustesi samankaltaisuuksien tarkastelu, erityisesti huollon jälkeinen ajoitus ja identtiset päästöjenhallintajärjestelmän oireet, tekevät diagnoosista varmemman. Pakokaasun takapaineanturi näyttää ehdottomasti olevan pääepäilty. Se, että sinun Golfissasi oli samat ongelmat noin 150 000 km kohdalla, lähellä nykyistä kilometrimäärääni 145 862 km, on melko kertova. Musta savu lämpimän moottorin kiihdytyksessä moottoritiellä vastaa täydellisesti kokemuksiasi. Jatkan ammattimaisella diagnostiikalla anturin ongelman varmistamiseksi, keskittyen jännitelukemien tarkistamiseen kuormituksen alaisena, kuten ehdotit. 245 €:n korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta tämän auton huolto-ongelman korjaamiseen. Selkeän suunnan saaminen autonkorjaukseen auttaa vähentämään näiden pakokaasujärjestelmän ongelmien käsittelemisen stressiä. Varmistan, että saan täydellisen diagnostiikkaraportin ennen kuin ryhdyn mihinkään osien vaihtoon. Kun vahvistan, että paineanturi aiheuttaa päästöjenhallintajärjestelmän ongelmat, voin jatkaa korjausta luottavaisesti. Kiitos, että jaoit niin yksityiskohtaisia ​​näkemyksiäsi samankaltaisesta kokemuksestasi.

(Käännetty kielestä Englanti)