VW TDI-moottorin nykiminen ja sytytyskatkokset: Yleiset syyt paljastettu

Minulla oli samanlainen kokemus vuoden 2013 VW Scirocco 2.0 TDI -autossani. Kuvailemasi oireet ovat hyvin tuttuja, ja minun tapauksessani syynä osoittautui pakosysteemin vuoto, joka aiheutti epätasaisia ​​lukemia happianturilta. Vikavalon syttymisen jälkeen epäilin aluksi polttoaineen ruiskutussuuttimia tai kampiakselin anturia. Kun kuitenkin vein auton korjaamolle, he tekivät perusteellisen vianmäärityksen ja löysivät todellisen ongelman olevan halkeama pakosarjan läppämoottorissa, joka vaikutti moottorin suorituskykyyn ja anturilukemiin. Korjaus sisälsi vaurioituneen osan vaihdon ja kaikkien siihen liittyvien komponenttien tarkistamisen. Kokonaiskustannukset olivat 265 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut tasaisesti ilman nykimistä kiihdytyksen aikana tai epätasaista tyhjäkäyntiä. Jotta voin auttaa paremmin tilanteessasi, voisitko antaa lisätietoja: Oletko huomannut epätavallisia pakokaasun ääniä tai hajuja? Milloin oireet ilmestyivät ensimmäisen kerran? Ilmeneekö nykiminen tietyillä kierrosluvuilla? Onko sinulla tehty äskettäin huoltotöitä? Mitä erityisiä vikakoodeja diagnostiikkatarkastus näytti? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minulla vai liittyykö se muihin komponentteihin, kuten polttoainepumppuun tai sytytysjärjestelmään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 138 000 km kohdalla. Skannaustulosten ja yllä kuvattujen oireiden perusteella tämä voi liittyä polttoainejärjestelmään, erityisesti polttoainepumppuun tai suuttimiin. Vikakoodit P0087 ja P0101 ilmenivät diagnostiikassa. Epätasaisen tyhjäkäynnin ja nykimisen kiihdytyksen aikana vastaavat todella sitä, mitä muut ovat raportoineet polttoaineen syöttökomponenttien vioittuessa. Tarkistin epätavalliset pakokaasujen äänet ohjeiden mukaisesti, mutta en kuullut mitään ilmeistä. Nykiminen tapahtuu pääasiassa 1800-2500 kierrosta minuutissa kiihdyttäessä. Nämä oireet alkoivat noin kaksi viikkoa sitten ja ovat vähitellen tulleet selvemmiksi. Happi- ja kampiakselin anturien arvot näyttävät normaalilta skannaustiedon mukaan. Tämä johtaa minut uskomaan, että ongelma on muualla polttoaineen syöttöjärjestelmässä. Onko kukaan käsitellyt samanlaisia vikakoodeja ja oireita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta VW Eos -autostasi. Luettuani viimeisimmän päivityksesi olen entistäkin vakuuttuneempi siitä, että oireesi poikkeavat Sciroccooni kohdistuneista pakokaasujärjestelmän ongelmista. Vikakoodit P0087 (polttoaineen painekisko liian alhainen) ja P0101 (massavirta-anturin piirin alue) viittaavat vahvasti polttoaineen syöttöongelmiin. Huomautuksesi nykimisestä 1800–2500 rpm:n välillä vastaa myöhemmin autossani ilmennyttä polttoainepumpun ongelmaa. Epätasainen tyhjäkäynti ja epäjohdonmukainen kiihtyvyys olivat varsin samanlaisia. Minun tapauksessani korkeapaineinen polttoainepumppu oli alkanut pettää, mikä aiheutti epäsäännöllistä polttoainepainetta. Korjaus sisälsi polttoainepumppuun liittyvän osan vaihdon, mikä ratkaisi sekä epätasaisen tyhjäkäynnin että nykimisen. Kokonaiskustannukset olivat noin 850 €, mukaan lukien osat ja työ. Vaihdon jälkeen moottorin vikavalo sammui ja suorituskyky palasi normaaliksi. Koska happianturisi lukemat ovat hyvät ja oireet vastaavat polttoaineen syöttöongelmia, ehdotan polttoainepumpun ja suuttimien testaamista. Vikaantumassa oleva polttoainepumppu osoittaa usein juuri näitä oireita ennen täydellistä vikaantumista, ja on parasta hoitaa se ennen kuin jäädään jumiin. Harkitse polttoainepainetestin pyytämistä seuraavalla korjaamokäynnilläsi. Tämä vahvistaa, toimittaako polttoainepumppu asianmukaista painetta kaikilla rpm-alueilla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tämän hyödyllisen keskustelun perusteella varmaan työpajan ajanvarauksen ensi viikolle polttoainejärjestelmän asianmukaiseen testaukseen. Oireet ja vikakoodit todella viittaavat polttoaineen syöttöongelmiin, varsinkin kun nykiminen tapahtuu kyseisessä kierroslukualueella. Polttoainepumppu vaikuttaa todennäköisimmältä syylliseltä P0087-koodin ja epätasaisen suorituskyvyn perusteella. Vaikka 850 € polttoainepumpun vaihdosta on merkittävä summa, on järkevää korjata tämä ennen kuin mahdollisesti jäädään jumiin johonkin. Ainakin voin sulkea pois happianturin ja pakokaasujärjestelmän ongelmat. Pyydän heitä suorittamaan täydellisen polttoainepainetestin eri kierroslukualueilla korkean paineen polttoainepumpun ja suuttimien asianmukaiseen diagnosointiin. Tämän pitäisi vahvistaa, liittyvätkö moottorin käyntihäiriöoireet todella epäsäännölliseen polttoaineen syöttöön. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, se auttoi rajoittamaan todennäköisen syyn ja antoi minulle realistiset korjauskustannusarviot. Päivitän tämän ketjun, kun saan työpajan diagnoosin ja korjauksen valmiiksi. Tämä tieto voi auttaa muita, jotka kokevat samanlaisia ​​oireita TDI-moottoreissaan.

(Käännetty kielestä Englanti)