VW Tiguan TDI Tehon menetys sylinteriongelmien vuoksi

Koin täsmälleen samat oireet vuoden 2018 VW Passat TDI -autossa. Dieselmoottoreiden tuntemukseni perusteella tämä osoittautui liittyvän aiempaan korjaukseen, jossa jakopään hihnaa oli kiristetty väärin vaihdon yhteydessä. Epätasainen käynti ja tehon menetys johtuivat imusarjan tukkeutumisesta liiallisen puhalluksen vuoksi, mikä tapahtui, koska ajoitus oli hieman pielessä. Vikavalo syttyi sylinterien paineongelmien vuoksi, joita korjaamosi mainitsi. Onneksi, koska tämä oli suora seuraus edellisestä korjaustyöstä, korjaamo korvasi kaikki korjauskulut takuun piirissä. Heidän oli puhdistettava imusarja ja säädettävä jakopään hihnan kireys uudelleen. Myös turboahdin tarkastettiin vaurioiden varalta, mutta se oli kunnossa. Jotta voisimme diagnosoida tapaustasi paremmin, voisitko kertoa: * Nykyinen kilometrimäärä * Milloin viimeisin jakopään hihnan huolto tehtiin * Viimeaikaiset korjaukset tai huollot * Onko epätavallisia ääniä, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana * Tapahtuuko tehon menetys pääasiassa tietyillä kierrosluvuilla Kuvailemasi oireet voisivat viitata useisiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tai ajoituskomponenttien ongelmiin, mutta asianmukainen diagnostiikka on välttämätöntä ennen kuin tehdään johtopäätöksiä suurista moottorikorjauksista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Minun Tiguanini kävi vuosihuollossa viime kuussa 68924 km:ssä. Huomaan selvän nakutuksen moottorissa kylmäkäynnistyksen aikana, joka häviää lämmettyään. Tehon menetys on havaittavissa eniten 2000–3000 rpm:n välillä. Muistellessa tämä alkoi vähitellen noin 6 kuukautta sitten polttoaineen ruiskutussuuttimen vaihdon jälkeen. Sytytystulppien vaihto tehtiin myös samassa huollossa, mutta jakopäähihnaa ei kosketettu, koska auto on vielä suhteellisen uusi. Näyttää siltä, että imusarjan puhdistus voisi olla tarkistamisen arvoinen kokemuksesi perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta. Koska tilanteissamme on sekä yhtäläisyyksiä että erilaisia ​​syitä, haluan mainita, että Passat-autoni ongelma ratkesi eri tavalla kuin mitä Tiguaniin saattaa kohdistua. Koska oireesi alkoivat polttoaineen ruiskutussuuttimien vaihdon jälkeen ja kylmäkäynnistyskoputus ilmenee, tämä viittaa enemmän polttoaineen syöttöongelmaan kuin minun kokemiini ajoitusongelmiin. Se, että tehohäviö esiintyy erityisesti 2000–3000 rpm:n alueella, on erityisen merkittävää. Minun tapauksessani selvitti lisätutkimukset, että vaikka ajoitushihna näytti alun perin syylliseltä, todellinen ongelma liittyi hiilikerrostumiin, jotka vaikuttivat polttoaineen ruiskutussuuttimien suihkumalliin. Korjaamo joutui irrottamaan ja puhdistamaan kaikki polttoaineen ruiskutussuuttimet, koska yksi oli osittain tukossa, mikä aiheutti epätasaista sylinteripainetta. Koska olet jo saanut ruiskutussuuttimien korjauksen tehtyä, ehdotan, että he tarkistavat: Polttoaineen ruiskutussuuttimien suihkumallit ja ajoitus, Polttoaineen paine jakotukissa, Hiilikerrostumat imusarjan kanavissa, Turboahtimen ohjausventtiilin toiminta kyseisessä kierroslukualueella. Passat-autoni korjaus sisälsi lopulta imujärjestelmän puhdistamisen ja kahden epäsäännöllisiä suihkumalleja näyttäneen polttoaineen ruiskutussuuttimen vaihdon. Kanttikumia tarkistettiin, mutta se todettiin hyväkuntoiseksi. Kokonaiskorjausaika oli noin 8 tuntia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille oivalluksista. Auton uudestaan tarkistuksen jälkeen kävi ilmi, että minun tapaukseni oli varsin erilainen kuin Passatin ongelma. Mekaanikko havaitsi, että 6 kuukautta sitten asennettu uusi polttoaineen ruiskutin oli itse asiassa viallinen, mikä aiheutti epätasaista polttoaineen jakautumista ja johti moottorin nakutukseen kylmäkäynnistyksen aikana. Myös nokka-akselin asentoanturi näytti ajoittaisia ​​virheitä, mikä vaikutti tehon menetykseen kyseisessä kierroslukualueella. Hyvä uutinen on, että turboahdin ja imusarja ovat puhtaita ja toimivat kunnolla, joten suuria moottoritöitä ei tarvita. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 980 €, mukaan lukien: Takuuhuollon mukainen polttoaineen ruiskuttimen vaihto, uusi nokka-akselin anturi, diagnosointi, järjestelmän puhdistus ja testaus. Auto toimii nyt täydellisesti eikä enää ole kylmäkäynnistysongelmia tai tehon menetystä. Polttoaineenkulutus on myös palannut normaaliksi. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen ennen laajempien korjausten aloittamista.

(Käännetty kielestä Englanti)