VW Tiguan Turbon Vikaoireet ja Korjausopas

Koin samoja ongelmia VW Touaregini (2012) kanssa. Oireet sopivat täydellisesti viallisen ahtopaineen säätöventtiilin (wastegate) oireisiin. Viivahdus ääni kiihdyttäessä johtuu siitä, että ahtopaineen säätöventtiili ei pysty säätelemään ahtopainetta kunnolla, mikä johtaa turboviiveeseen ja epätasaiseen tehontuottoon. Tyhjäkäynnin sammumisongelmat ja lisääntynyt polttoaineenkulutus johtuvat siitä, että moottorinohjausjärjestelmä yrittää kompensoida epäsäännöllistä ahtopainetta. Kun minun ahtopaineen säätöventtiilini hajosi, turboahdin joutui ylikuormitukseen, mikä aiheutti liiallisen kulumisen järjestelmään. Korjaus vaati koko ahtopaineen säätöventtiilin kokoonpanon vaihtamista ja moottorinohjausyksikön (ECU) kalibrointia asianmukaisen ahtopaineen hallinnan palauttamiseksi. Myös välijäähdytin tarvitsi tarkastuksen mahdollisen ylipaineen aiheuttaman vaurion varalta. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska ajamisen jatkaminen riskeeraa turboahtimen täydellisen rikkoutumisen. Korjausprosessi sisälsi: turboahdin yksikön irrottamisen, uuden ahtopaineen säätöventtiilin kokoonpanon asentamisen, ahtopaineen tasojen testaamisen, kaasuläpän vasteen tarkistamisen ja koko diagnostiikkajärjestelmän nollauksen. Suosittelen, että tämä tarkastetaan välittömästi kalliimpien turboahtimen korjausten välttämiseksi myöhemmin.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Kävin läpi samanlaisen tilanteen Tiguanini kanssa viime talvena. MAP-anturin lukemat olivat täysin sekaisin ja moottori hyytyi yhtäkkiä tyhjästä. Sain sen lopulta korjattua, mutta mietin, miten korjaus on kestänyt sinulla? Paljonko joudut maksamaan koko korjauksesta? On aina hyvä tietää, mitä kustannuksia odottaa, jos nämä ahtopaineongelmat palaavat.

(community_translated_from_language)

Korjaukset tehtiin noin 6 kuukautta sitten, ja ahdinjärjestelmä on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Mekaanikko vahvisti, että ongelmien aiheuttajana oli todellakin viallinen ahtopaineen säätöventtiili, joka aiheutti epätasaisen ahtopaineen. Kokonaiskustannukset olivat 860 €, mikä sisälsi osien ja työvoiman ahtopaineen säätöventtiiliyksikön vaihtoon ja kaikkien paineantureiden kalibrointiin. Investointi oli sen arvoinen, koska ahdin ylläpitää nyt tasaista ahtopainetta kaikilla kierrosluvuilla. Ei enää äkillisiä paineen nousuja, vihellystä tai polttoaineenkulutuksen ongelmia. Kaasuläpän vaste on jälleen sujuva ja moottori käy kuin uusi. Jos huomaat toistuvia oireita, tarkista se heti. Vikaantunut ahtopaineen säätöventtiili voi nopeasti johtaa ahtimen täydelliseen rikkoutumiseen, mikä maksaisi huomattavasti enemmän korjata. Säännöllinen huolto ja nopea reagointi ahtopaineongelmiin auttaa välttämään suurempia ongelmia tulevaisuudessa.

(community_translated_from_language)

Palasin juuri mekaanikolta ja halusin päivittää tilannetta. Alkuperäinen diagnoosi oli täsmällinen, turbojärjestelmä oli syyllinen. He havaitsivat, että ahtopaineen säätöventtiili oli täysin vioittunut, mikä aiheutti kaikki ne ahtopaineongelmat. Myös MAP-anturi vaurioitui epäsäännöllisistä painepiikeistä. Koko korjaus kesti noin 6 tuntia. He korvasivat ahtopaineen säätöventtiilikokonaisuuden, asensivat uuden MAP-anturin ja tarkistivat koko ahtopaineen hallintajärjestelmän huolellisesti. Kustannukset olivat yhteensä 920 €, hieman enemmän kuin odotin, mutta silti parempi kuin koko turbon vaihto. Moottori toimii nyt täydellisesti tasaisesti ilman vihellystä tai turboviivettä. Polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi ja tyhjäkäynti on vakaa. Olen todella tyytyväinen, että huomasin tämän ajoissa ennen kuin siitä aiheutui vakavampaa vahinkoa.

(community_translated_from_language)