VW Tiguanin moottorin vikavalo palaa korjauksen jälkeenkin

Kohtasin samanlaisia ongelmia vuoden 2011 VW Golf TSI -autossani. Moottorin vikavalo pysyi päällä alkuhuollon jälkeen, ja auton diagnostiikka osoitti valmiusmittareiden olevan epätäydellisiä. Ongelman juurina olivat pakokaasujärjestelmän ongelmat ja viallisia happitunnistimia. Alkuperäinen katsastus ohitti nämä piilevät ongelmat. Vaihdettuani korjaamoa, he tekivät täydellisen OBD-skannauksen ja havaitsivat katalysaattorin toimivan heikosti, mikä vaikutti useisiin järjestelmän valmiustesteihin. He havaitsivat myös nopeusanturin johdotuksen korrodoituneen, mikä aiheutti epäluotettavia nopeusmittarin lukema. Korjaus vaati: Happitunnistimien vaihtaminen, kaasuläpän puhdistaminen, nopeusanturin johdotuksen korjaaminen, tietyn ajokierroksen suorittaminen valmiusmittareiden nollaamiseksi. Näiden korjausten jälkeen päästötesti meni läpi onnistuneesti ja kaikki valmiusmittarit suorittivat syklinsä. Nopeusmittari näyttää nyt oikein ja moottorin vikavalo pysyy sammutettuna. Oireesi viittaavat vahvasti samanlaisiin piileviin ongelmiin, jotka vaativat asianmukaisen diagnosoinnin. VW-asiantuntijan tekemä täydellinen auton diagnostiikkaskannaus olisi suositeltavaa, koska yleismaailmalliset OBD-lukijat eivät välttämättä löydä kaikkia valmistajakohtaisia koodeja.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit tuon kokemuksen. Minulla on sama auto, ja käytin läpi lähes identtisiä ongelmia viime vuonna. Valmiusmonitorit näyttivät jatkuvasti epätäydellisiä tietoja, eikä moottorin vikavalo sammunut edes peruskorjausten jälkeen. Muistatko, mihin kokonaiskorjauskustannukset nousivat kaikkien näiden ongelmien korjaamisessa? Korjaamo laskutti aika paljon pelkästään happiantureista. Mietin myös, onko sinulla ollut toistuvia ongelmia korjausten jälkeen? Nopeusmittari toimii ajoittain edelleen huonosti kylmällä säällä, mutta päästömittausten lukemat ovat pysyneet hyvänä. Toisen mielipiteen saaminen VW-spesialistilta kuulostaa ehdottomasti oikealta ratkaisulta tässä, koska tavallinen korjaamoni alun perin ohitti yhteyden antureiden ja katalysaattorin toiminnan välillä.

(community_translated_from_language)

Hyviä uutisia, kun viime vuonna paini täsmälleen samojen anturi- ja valmiusmonitoriongelmien kanssa, kaikki ratkaistiin ilman korjauskuluja. Ratkaisu oli saada tehtyä kunnollinen OBD-valmiuskoe erikoisliikkeessä. He havaitsivat, että järjestelmä tarvitsi vain täyden ajokierroksen kaikkien valvontajärjestelmien oikeanlaiseen nollaukseen. Sen jälkeen moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna ja kaikki valmiustestit ovat menneet normaalisti läpi. Alkuperäinen varoitusviesti katosi, kun tietokone rekisteröi kaikki anturitiedot oikein. Tämä oli paljon parempi vaihtoehto kuin osien tarpeeton vaihtaminen. Nopeusmittariongelmiisi liittyen kylmän sään herkkyys viittaa usein johdotukseen pikemminkin kuin anturiongelmiin. Täydellinen diagnostiikkaskannaus auttaisi paikantamaan, onko jäljellä sähköisiä ongelmia, jotka vaikuttavat nopeuslukuihin. Ajokierros, joka korjasi järjestelmän valmiustilan, saattaa auttaa myös vakauttamaan lukemia. Pakojärjestelmä ja päästöt ovat toimineet täydellisesti tietokoneen nollauksen jälkeen. Joskus nämä valvontajärjestelmät tarvitsevat vain oikean nollauksen ja ajokierroksen kalliiden osien vaihdon sijaan. Oikean diagnostiikkalaitteiston käyttö teki tapauksessani kaiken eron. Jälkikäteen katsoen suosittelisin silti tuota VW-erikoisliikkeen tarkastusta, koska heillä on oikeat työkalut näiden mallikohtaisten ongelmien perusteelliseen analysointiin. Heidän suorittamansa täydellinen OBD-valmiusnollaus säästyi minulta tarpeettomilta korjauksilta.

(community_translated_from_language)

Koin samanlaisia ongelmia ja päätin lopulta hakea toisen mielipiteen. Vietiin Tiguanini eri korjaamolle, joka erikoistui VW-autoihin. He löysivät heti oikean ongelman: viallisia yhteyksiä happiantureiden ja tietokonejärjestelmän välillä. Edellinen mekaanikko vaihtoi osia jatkuvasti käsittelemättä varsinaista ongelmaa. Uusi korjaamo teki täydellisen järjestelmän valmius tarkistuksen ja havaitsi, että pakokaasujärjestelmä toimi hyvin, mutta ei kommunikoinut kunnolla auton tietokoneen kanssa. He puhdistivat kaikki anturiliitännät ja suorittivat tietyn ajotestin valvontajärjestelmien nollaamiseksi. Ajoneuvo tarkastus osoitti, että kaikki toimi normaalisti sen jälkeen. Kokonaiskustannukset olivat 450 €, diagnostiikkatyöstä ja sähkökorjauksista, paljon vähemmän kuin 1200 €, jonka vanha mekaanikko halusi tarpeettomista osista. Vikavalo on pysynyt sammutettuna jo 3 kuukautta. Nopeusmittari toimii täydellisesti ja kaikki valmiustestit valmistuvat normaalisti. Olen todella iloinen, että luotin vaistooni ja hain toisen mielipiteen. Seuraava askel on säännöllisen huollon varaaminen uudelle korjaamolle. He ymmärtävät selvästi paremmin nämä VW-spesifiset ongelmat. Joskus oikean mekaanikon löytäminen tekee kaiken eron ongelmien oikean diagnosoinnissa ja korjauksessa ensimmäisellä kerralla.

(community_translated_from_language)