VW Touaregin DPF-vika aiheuttaa tehon menetystä ja savua

Minulla on kohtalaista kokemusta dieselmoottoreista, ja käsittelin hyvin samanlaista ongelmaa Volkswagen Tiguan -dieselissäni (2020) viime talvena. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaustasi: tehon väheneminen, varoitusvalot ja tuo ominainen pakokaasun haju kiihdytyksen aikana. Diagnostiikan jälkeen selvisi, että pakokaasun vastapainesensori oli viallinen ja lähetti virheellisiä lukemia päästönhallintajärjestelmälle. Tämä aiheutti DPF-suodattimen regenerointikierron toimintahäiriön, mikä johti mainitsemiisi oireisiin. Korjauskustannukset olivat 245 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus oli suoraviivainen, kun diagnoosi oli tehty oikein; viallisen anturin vaihtaminen ratkaisi kaikki ongelmat. Laajamittaista pakokaasutöitä ei tarvittu, ja DPF-suodatin itse oli itse asiassa hyvässä kunnossa. Ennen kuin hyppäämme johtopäätöksiin, voisitko kertoa: Mitkä virhekoodit saat? Kuinka monta kilometriä on kulunut viimeisestä DPF-regeneroinnista? Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa? Ilmestyi ongelma äkillisesti vai vähitellen? Tämä tieto auttaisi selvittämään, onko sinun ongelmasi identtinen kokemukseeni vai onko kyseessä jotain muuta DPF-järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

DPF-ongelma tutkittiin sertifioidun mekaanikon toimesta, ja nyt saan parempia tuloksia. Paineanturi näytti virheellisiä matalapainearvoja, mikä aiheutti DPF:n regeneraatiokierrosten epäonnistumisen. Viallisen anturin vaihtamisen jälkeen (290 €) ja pakotetun regeneroinnin suorittamisen jälkeen teho on palannut normaaliksi eikä varoitusvaloja tai pakokaasujärjestelmän ongelmia ole enää. Mittarissa on nyt 14365 km ja korjaus tehtiin viimeisimmän huoltovälin aikana. Dieselpakokaasujärjestelmä toimii jälleen oikein ja takapaineen lukemat ovat normaalit.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava kuulla, että sait asian hoidettua! Kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä tapahtui minun Tiguanissani. Nämä dieselhiukkassuodattimien ongelmat voivat olla hankalia diagnosoida, mutta viallinen paineanturi on usein syyllinen, kun näkee niitä matalia painearvoja ja regenerointiongelmia. 290 €:n korjauskustannus on linjassa sen kanssa, mitä minä maksoin. Anturin korjaamisen jälkeen dieselmoottori on toiminut täydellisesti ilman varoitusvaloja tai tehon vähenemistä. Oikeat painearvot mahdollistavat DPF-järjestelmän normaalin regeneroinnin nyt. Pidä vain silmällä dieselpakokaasun takapaineen lukemia seuraavien huoltovälien aikana varmistaaksesi, että uusi anturi toimii edelleen oikein. Kokemukseni perusteella, kun viallinen anturi on vaihdettu, nämä ongelmat harvoin palaavat. Nopea ratkaisu pelkällä anturin vaihtamisella sen sijaan, että tarvittaisiin koko hiukkassuodattimen vaihto, säästyi sinulta varmasti merkittäviä korjauskustannuksia. Nämä nykyaikaiset dieselpäästöjen hallintajärjestelmät ovat melko luotettavia, kun kaikki anturit toimivat oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos selityksestä siitä, miten ratkaisit DPF-ongelman, oli todella hyödyllistä kuulla onnistuneesta korjauksestasi. Vikasen anturin virheelliset matalan paineen lukemat häiritsivät selvästi koko pakokaasujärjestelmää. On hienoa, että paineanturin vaihtaminen 290 €:lla korjasi sekä tehonpudotusongelman että regeneraatiojaksot. Minulla oli juuri 15 000 km:n huolto ja mekaanikko vahvisti, että dieselmoottori toimii nyt täsmälleen niin kuin pitääkin. Uusi anturi raportoituu oikeita vastapaineen lukemia ja DPF-regeneraatio tapahtuu normaalisti. Olen todella helpottunut, ettei tarvinnut laajempia pakokaasujärjestelmän korjauksia. Varmistan, että seuraan paineen lukemia tulevissa huolloissa, mutta tällä hetkellä kaikki toimii täydellisesti normaalilla teholla ja ilman varoitusvaloja. Arvostan todella, että jaoit samanlaisen kokemuksesi, se auttoi vahvistamaan, että olimme oikealla tiellä anturin vaihdon kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)