VW Touaregin käynnistysongelmat liittyvät napa 30:n virtaan

Minulla oli lähes identtiset oireet vuoden 2018 Tiguanissa. Ihmisenä, joka tekee säännöllisesti peruskorjauksia mutta jättää sähkötyöt ammattilaisille, tämä oli hankala. Ensimmäinen ajatus oli myös, että akku näyttää hyvää jännitettä, mutta korjaamo löysi sähkövian latauspiirissä. Huolimatta normaalista jännitelukemista, kuormituskokeilu paljasti akun olevan itse asiassa viallinen käynnistysvaatimusten alaisena. Käynnistysmoottori sai riittämättömästi virtaa, mikä johti heikkoihin käynnistysyrityksiin. Täydellinen diagnoosi paljasti: Akku toimi hyvin levossa mutta petti kuormituksen alaisena, ei oikosulkuongelmia johdotuksessa, piirisuoja ja sytytysvirta toimi normaalisti, laturin ulostulo oli spesifikaatioiden mukainen. Korjaamo teki perusteellisen jännitehäviötestin koko käynnistyspiirissä. Vaikka akku näytti 12,6 V, se ei pystynyt toimittamaan tarpeeksi ampeereja tarvittaessa. Lopullinen korjaus: Uusi akku plus kaikkien napakytkentöjen puhdistus. Kokonaiskustannukset olivat 290 €, mukaan lukien diagnoosi. Jotta voin auttaa sinua paremmin, voisitko kertoa: akun ikä, mahdolliset varoitusvalot kojelaudassa, testattiinko laturi, ilmeneekö ongelmia enemmän kylmällä säällä, äskettäisiä sähköisiä päivityksiä tai lisävarusteasennuksia

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tarkistuksesta. Autossani on 64980 km ja viimeisin huolto oli 3 kuukautta sitten. Luetettuani analyysiäsi tein tänään muutamia peruskokeita. Jännitehäviötesti akun navoissa osoitti 0,7 V käynnistyksen aikana, mikä vaikuttaa korkealta. Löysin lievää korroosiota päämaadoitusliitännässä runkoon. Johtosarja sulakeboksia lähellä näyttää lämmön vaurioittamien merkkejä, mahdollisesti moottoritilan lämpötiloista johtuen. Tämä voisi selittää ongelman ajoittaisen luonteen, koska liitännät saattavat laajentua/supistua lämpötilan muutosten myötä. Olisiiko maadoituspisteiden puhdistaminen ja johtosarjan tarkastaminen mahdollisten oikosulkujen varalta hyvä ensimmäinen askel ennen osien vaihtoa? Jännitehäviön lukemat huolestuttavat minua eniten, koska ne viittaavat korkeaan resistanssiin jossain piirissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Mittaamasi jännitehäviö vastaa täsmälleen sitä, mitä löysin omasta Tiguanistani ennen korjausta. Tuo 0,7 V:n jännitehäviö napojen välillä on tyypillinen merkki yhteysongelmista. Minulla jännitehäviö oli noin 0,65 V, ja maadoituskohdan korroosio oli itse asiassa pahempaa kuin pinnalta näytti. Myös sulakeboksiin liittyvät liitännät kärsivät samanlaisesta lämpövahingosta, jota kuvailit. Tässä on, mikä minun tapauksessani toimi: Puhdistin kaikki maadoitusliitännät huolellisesti sähkökontaktisuihkeella, vaihdoin korrodoituneet akun navat, teetin korjaamolla koko käynnistysmoottoripiirien jännitehäviön tarkastuksen, He löysivät heikentyneen johtimen pääjohtosarjasta läheltä sulakeboksia, mikä aiheutti ajoittaisia sähkövirhetiloja. Johtosarjan tarkastus on ratkaisevan tärkeää; minun johtosarjavaurioni ei ollut ilmeinen ennen kuin he jäljittivät koko piirin. Se aiheutti resistanssipiikkejä käynnistysmoottorin suuren virrankulutuksen aikana. Suosittelen vahvasti koko piirin tarkastuttamista. Korrodoituneiden maadoitusten ja mahdollisen johtosarjavaurioiden yhdistelmä viittaa monimutkaiseen ongelmaan, aivan kuten minun tapauksessani. Vaikka liitosten puhdistaminen auttaa, sulakeboksia lähellä oleva lämpövahingoittunut osa todennäköisesti tarvitsee ammattimaista huoltoa tulevien käynnistysongelmien estämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Diagnostiikkavaiheesi kuulostavat täsmällisiltä. Akun navoille tehdyt jännitehäviön mittaukset käynnistyksen aikana ovat paljastaneet mahdollisen lähtöpisteen sähkövian tutkimukselle. 0,7 V:n jännitehäviö on ehdottomasti liikaa, käynnistyskentän pitäisi näyttää paljon pienempiä resistansseja. Maadoitusliittimen korroosio yhdistettynä sulakkeikkoporras lähellä olevaan lämmöllä vaurioituneeseen johdotukseen luo täydellisen skenaarion jännitehäviöongelmille. Seuraavat vaiheet olisivat: puhdista kaikki maadoitusliitännät asianmukaisella sähkökontaktipuhdistusaineella, tarkista resistanssi jokaisessa käynnistyskentän liitäntäpisteessä, seuraa johtosarjaa huolellisesti kiinnittäen erityistä huomiota lämmöllä vaurioituneisiin alueisiin, testaa jännitehäviö sulakkeikkoporras ja käynnistysmoottori käynnistyksen aikana. Katkonainen luonne vastaa täydellisesti lämpökiertoon liittyviä liitäntäongelmia. Ennen minkään suurten komponenttien, kuten käynnistysmoottorin tai sytytyskytkin, vaihtamista näiden perusliitäntäongelmien korjaaminen voi ratkaista ongelman. Aloitan maadoitusten puhdistamisella ja jännitehäviöiden tarkistamisella jokaisessa suuressa liitäntäpisteessä huomenna. Päivitän, kun olen mitannut piirin puhtailla liitännöillä ja voin eristää tarkalleen, missä 0,7 V katoaa järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)