VW Touranin DPF-vika aiheuttaa savua ja tehon menetystä

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2015 VW Tiguan -dieselmoottorissa. Pakokaasun takapaineanturin lukemat olivat virheellisiä, mikä aiheutti DPF-regenerointiongelmia. Alkuperäiset oireet vastasivat omiani: mustaa savua, tehon laskua ja DPF-varoitusvaloja. Paineanturin toimintahäiriö esti hiukkassuodattimen oikean toiminnan, mikä johti nokeutumiseen. Juuri syynä oli viallinen anturi yhdistettynä tukkeutuneeseen DPF:ään. Vaadittiin DPF:n täydellinen puhdistus ja uuden paineanturin asennus. Nämä dieselpakokaasujen ongelmat voivat pahentua, jos niitä ei hoideta nopeasti. Pääkorjaukset olivat: Vianmääritysskannaus paineanturin vian vahvistamiseksi, Pakokaasun takapaineanturin vaihto, Ammattimainen DPF:n puhdistus, Moottorin hallintajärjestelmän nollaus, Koeajo oikean regeneroinnin varmistamiseksi. Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoistyökaluja. Liian pitkä odottaminen riski DPF:n täydellisen rikkoutumisen tai moottorin vaurioitumisen. Korjaus ratkaisi kaikki oireet, teho palasi normaaliksi, mustaa savua ei enää ole ja anturin lukemat ovat oikeat. Suosittelen tarkistuttamaan sen pian, koska nämä dieselmoottoriongelmat yleensä pahenevat ajan myötä. Tukossa oleva DPF yhdistettynä anturiongelmiin voi johtaa kalliisiin korjauksiin, jos niitä ei hoideta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit tuon yksityiskohtaisen korjausinfon. Minun Touranissani oli hyvin samankaltaisia päästönhallintajärjestelmän ongelmia viime vuonna. On hyvä kuulla, että paineanturin vaihto ja DPF-puhdistus korjasivat ongelmasi täysin. Oletko seurannut pakokaasujärjestelmän toimintaa korjauksen jälkeen? Olen myös utelias tietämään, mikä oli koko korjauksen kokonaiskustannus, se auttaisi minua vertailemaan sitä siihen, mitä minulle tarjottiin vastaavasta työstä. Tehonpudotusongelmat ovat todella turhauttavia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä on antaa päivitys Tiguanini korjauksesta. Päästönhallintajärjestelmä on toiminut moitteettomasti dieselpakokaasun paineanturin korjaamisen jälkeen. Ei enää tehonpudotuksia tai varoitusvaloja yli 25 000 km:n ajomatkan aikana. Korjauksen hinta oli lopulta 245 €, viallisen pakokaasun takapaineanturin vaihdon jälkeen. Tämä oli paljon vähemmän kuin alun perin odotettiin, koska diagnoosi osoitti, että saimme ongelman kiinni ennen kuin DPF:ään tuli merkittäviä vaurioita. Paineen lukemat ovat nyt vakaita ja oikeat. Säännölliset DPF-regeneraatiojaksot tapahtuvat automaattisesti, kuten kuuluukin. Tehonanto on palannut normaaliksi eikä ole mustaa savua kiihdytyksen aikana. Dieselmoottori toimii taas kuin uusi. Jos tarjouksesi ovat huomattavasti korkeampia, kannattaa harkita toista mielipidettä, varsinkin jos oireesi vastaavat minun oireitani. Varhaisvaroitusmerkit auttoivat välttämään täydellisen hiukkassuodattimen vaihdon, mikä olisi ollut paljon kalliimpaa. Pakokaasujärjestelmän säännöllinen seuranta ajoneuvon diagnostiikan avulla on osoittanut, että kaikki toimii normaalien parametrien sisällä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Sain Touranini viime viikolla vihdoin korjattua ja halusin jakaa lopputuloksen. Vietiin se dieselspesialistille, joka diagnosoi oikein pakokaasujärjestelmän matalat paineet. Korjaus sisälsi hiukkassuodattimen puhdistuksen ja viallisen paineanturin vaihdon, joka aiheutti virheellisiä lukemia. Kokonaiskustannukset olivat 380 €, hieman enemmän kuin odotin, mutta sen arvoista, että se tehtiin kunnolla. Tehonpudotusongelmat hävisivät korjauksen jälkeen kokonaan. Pakokaasusta ei enää tule mustaa savua kiihdyttäessä. Moottori käy nyt tasaisesti ja kaikki varoitusvalot ovat sammuneet. Normaali ajo on riittänyt ylläpitämään DPF:n asianmukaisia ​​regeneraatiojaksoja. Olen todella iloinen, että hoidin tämän ripeästi täällä saamieni neuvojen perusteella. Mekaanikko vahvisti, että pidempi odottaminen olisi voinut johtaa DPF:n täydelliseen vikaantumiseen. Nyt tiedän, että pakokaasujärjestelmän varhaisia ​​varoitusmerkkejä on syytä seurata tulevien ongelmien välttämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)