VW Touranin heikko käynnistyminen jäljitetty liittimeen 30 liittyvään ongelmaan

Koin lähes identtisiä ongelmia 2019 Tiguanini kanssa viime talvena. Minulla on kokemusta VW:n sähköjärjestelmien parissa työskentelystä, vaikka jätän yleensä monimutkaiset asiat ammattilaisille. Oireet vastasivat täsmälleen omiani, hidas käynnistysmoottorin kytkeytyminen huolimatta näennäisesti hyvästä akusta. Kun jännitehäviö paheni, vein auton korjaamolle. Heidän diagnostiikansa paljasti akun olevan sisäisesti viallinen, vaikka se näytti hyväksyttäviä jännitearvoja peruskokeissa. Sähkövika aiheutti epätasaista virransyöttöä käynnistyspiiriin. Korjaamo suoritti koko latausjärjestelmän analyysin ja löysi: Akkujäsoluvaurion, Pienimuotoista korroosiota napakytkimissä, Sulake toimi oikein, Ei sytytyskytkinongelmia Kokonaisremontti maksoi 290 €, sisältäen: Uuden akun asennuksen, Napaliittimien puhdistuksen, Järjestelmän diagnosoinnin, Kaikkien siihen liittyvien sulakkeiden ja liittimien testaamisen Parempaa apua varten voisitko jakaa: Tapahtuuko ongelma useammin auton seisottua käyttämättömänä? Onko mittaristossa varoitusvaloja? Oletko huomannut himmenevät ajovalot tai muita sähköongelmia? Mitkä olivat tarkat mittaamasi jännitearvot? Oikea diagnoosi on tärkeää, koska käynnistysongelmat voivat olla monisyisiä moderneissa ajoneuvoissa. Suosittelen tarkistuttamaan asian pian, ennen kuin jäädät tien päälle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 65 000 km:ssä ja kaikki vaikutti normaalilta. Alkuperäisen ongelmanilmoituksen jälkeen ongelma on pahentunut, erityisesti moottorin lämmettyä. Jännitelukema oli 12,4 V tyhjäkäynnillä ja 14,2 V käydessä. Mitään varoitusvaloja ei ole syttynyt eikä muita sähköongelmia ole havaittu. Ongelma tuntuu ilmenevän enemmän auton seistessä muutaman tunnin, varsinkin lämpimällä säällä. Kävin testauttamassa akun varausosaliikkeessä, ja se läpäisi testin, mutta oikosulku-testi näytti epätasaisia lukemia. Tarkistaessani johdotuksia sulakeboksia lähellä huomasin, että toisessa päävirtajohdossa on hieman värjäytymistä liittimessä. Käyn tarkistuttamassa latausjärjestelmän huolellisesti, koska kokemuksesi viittaa siihen, että nämä oireet vaativat ammattimaista diagnosointia, vaikka akku vaikuttaisi olevan kunnossa. Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta, erityisesti korjaamon löydöksistä. On hyvä tietää, että liittimen korroosiota kannattaa tarkistaa mahdollisena tekijänä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen lähettämisestä. Kuvailemasi oireet, erityisesti lämpimän moottorin käynnistysongelmat ja värjäytynyt virtajohto, muistuttavat minua siitä, mitä minulla tapahtui ennen täydellistä diagnoosia. Jännitelukemat vastaavat myös sitä, mitä minäkin näin, teknisesti hyväksyttävät, mutta peittävät syvempiä ongelmia. Minun tapauksessani jännitehäviö paheni 2–3 viikon aikana. Värjäytynyt kaapeli, jonka huomasit sulakeboksia lähellä, on huolestuttava, minun Tiguaniini tämä oli varhainen varoitusmerkki latausjärjestelmän piirin resistanssin kasvusta. Korjaamo havaitsi, että tämä resistanssi aiheutti epätasaista virransyöttöä käynnistysmoottoriin. Tärkeä havainto korjauksen aikana oli, että pelkkä kuormituskokeilu ei ollut luotettava. Lyhytkytkennän testi, joka näytti epätasaisia ​​lukemia, peilaa kokemuksiani, se viittaa mahdollisiin sisäisiin akun vaurioihin, joita perusjännitemittaukset eivät paljasta. Koska oireesi pahenevat lämpimän moottorin lämpötiloissa, suosittelen sen tarkistuttamista pian. Minun tapauksessani diagnoosin viivästyminen johti: täydelliseen käynnistysvian, lisäkuormitukseen käynnistysmoottorille, korkeampiin korjauskuluihin (490 € vs. alkuperäinen tarjous 290 €). Pääakkukaapelit ja sytytyskytkin tulisi testata huolellisesti, ottaen huomioon ajoittaisten ongelmien kuvio ja huomaamasi näkyvä navan kulumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ongelmasi vakavoituu varmasti, ja arvostan apuasi ja yksityiskohtaisia ​​korjaustietojasi Tiguan-kokemuksestasi. Löytämäni johtosarjan värjäytyminen vastaa kuvaustasi, joten se vahvistaa epäilykseni kehittyvästä sähköviasta. Jännitelukemien ollessa samanlaisia ​​kuin sinun tapauksessasi (12,4 V / 14,2 V), mutta epäjohdonmukaisilla oikosulkujen testaustuloksilla, minua epäilyttää, että kyseessä voi olla myös sisäinen akun vika, vaikka peruskuormitustesti läpäistiinkin. On järkevää, että latausjärjestelmä tarvitsee kunnollisen diagnoosin pelkän jännitteen tarkistamisen sijaan. Vien sen korjaamolle tällä viikolla ennen kuin lämmöllä käynnistämisen ongelma pahenee. En halua riskeerata käynnistysmoottorin vaurioitumista tai 490 €:n korjauskustannuksia, kuten mainitsit. Se, että sinun navapäätermin korroosiosi paljastui liittyvän syvempiin latausjärjestelmän ongelmiin, on vakuuttanut minut tarkastuttamaan kaiken huolellisesti, erityisesti ne päävirtayhteydet ja sytytyskytkin alueella, jossa huomasin värjäytymisen. Kiitos vielä kerran niin spesifisten yksityiskohtien jakamisesta korjauskestämyksestäsi. Se auttoi todella vahvistamaan, että nämä oireet tarvitsevat ammattimaisen diagnoosin, vaikka akku näyttääkin peruskokeissa olevan kunnossa.

(Käännetty kielestä Englanti)