VW Touranin vakionopeudensäätimen ja nopeusmittarin vian korjaus

Koska olen kohdannut samanlaisen ongelman vuoden 2010 VW Golf -dieseliini, voin jakaa joitakin asiaankuuluvia korjauskohtia. Nämä vakionopeudensäätimen ongelmat johtuvat usein auton elektroniikan vioista, erityisesti viallisista järjestelmän yhteyksistä. Tavallisessa korjaamossani tehdyn diagnostiikan jälkeen he löysivät syyksi vaurioituneen kaapeliyhteyden vakionopeudensäätimen toimilaitteeseen. Oireet vastasivat täsmälleen omiani: vakionopeudensäädin ei toiminut, vaikka ohjauspyörän painikkeet reagoivat, sekä nopeusmittarin virheet. Korjaus sisälsi: Kokonaisvaltaisen järjestelmän diagnostiikan, Vaurioituneen liitäntäpisteen paikantamisen, Vahingoittuneen johdotuksen ja liittimen vaihdon, Kaikkien siihen liittyvien toimintojen testaamisen. Kokonaiskustannukset olivat 95 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus kesti noin 2 tuntia ja on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Tarkemman ohjauksen antamiseksi voisit kuitenkin jakaa: Ajoneuvosi Touranin nykyisen kilometrimäärän, Onko muita varoitusvaloja aktiivisena, esiintyykö ongelma useammin kylmän vai lämpimän moottorin aikana, Mitkä spesifiset vikakoodit diagnostisessa tarkastuksessa näkyivät. Ohjainyksikkö saattaa myös olla osallisena, mutta kokemukseni perusteella johdotusten tarkistaminen ensin on järkevämpää, koska se on tyypillisesti edullisempaa korjata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 105 000 km:ssä, vain 3 kuukautta sitten. Vikakoodin P0638, joka liittyy kaasuläpän ohjauspiiriin, havaittiin diagnostisella tarkastuksella. Tarkistettuani sulakeboksin huomasin myös jotain korroosiota liittimissä, mikä saattaa liittyä asiaan. Kokemuksesi vastaa minun kokemustani, vika pahenee moottorin lämmetessä. Kaasuläpän liitäntä näyttää todennäköiseltä syylliseltä tallennettujen koodien perusteella. Vaatiko korjaus kaasun asennon anturin kalibrointia johdotuksen korjaamisen jälkeen? Muita varoitusvaloja ei ole aktiivisia nopeusmittarivirheen lisäksi, mutta viallinen järjestelmä vaikuttaa useisiin elektronisiin toimintoihin pelkän vakionopeudensäätimen lisäksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tämä vastaa täsmälleen kokemuksiani Golfini kanssa. P0638-koodi viittaa samaan kaasuläpän toimilaitteen ohjauspiirin ongelmaan, jonka kanssa paini. Löytämäsi korroosio on merkittävää, minun tapauksessani liittimissä oli samanlaista korroosiovaurioita, jotka aiheuttivat ajoittaisia ​​kontaktivirheitä. Johdotuksen korjauksen jälkeen korjaamoni joutui suorittamaan kaasuläpän asennon anturin kalibroinnin käyttäen diagnostiikkalaitteitaan. Tämä kalibrointi oli välttämätöntä oikean vakionopeussäätimen toiminnan palauttamiseksi ja kaikkien virheilmoitusten poistamiseksi nopeusmittarin näytöltä. Moottorin lämmetessä pahenevat oireet ovat tyypillisiä tälle elektroniselle vika-kuviolle. Lämpö tekee huonoista liitoksista entistäkin ongelmallisempia, mikä selittää, miksi auton elektroniikka oikkuilee enemmän ajon jälkeen. Näiden yksityiskohtien perusteella korjauksesi vaatii todennäköisesti: Korroosioisten liittimien puhdistamisen tai vaihtamisen, Koko kaasuläpän toimilaitteen johtosarjan tarkistamisen, Elektronisen kaasuläpän kalibroinnin, Koko järjestelmän diagnostiikan nollauksen. Kokonaisremonttikustannukseni pysyivät alle 100 €, koska huomasimme vian ennen kuin korroosio aiheutti pysyviä vaurioita itse toimilaitteelle. Samankaltaisten oireiden perusteella tämän asian hoitaminen pian pitäisi pitää korjauskustannukset samankaltaisina.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista kalibrointivaatimuksista. Tämä selventää, miksi tarvitsen kunnollisen korjaamokäynnin DIY-korjauksen sijaan. Vika vaikuttaa identtiseltä kokemukseesi, varsinkin kuinka vika pahenee lämmön vaikutuksesta. Pyydän korjaamoa keskittymään ensin kaasuläpän toimilaitteen johdotukseen ja liitinliittimien korroosioon. On hyvä tietää, että korjauskulut pysyvät kohtuullisina, jos asiaan puututaan nopeasti. Varailen ajan tällä viikolla ennen kuin viallinen järjestelmä aiheuttaa laajempaa vahinkoa. Arvostan todella kuulemistani onnistuneesta korjauskohtauksestasi. Näiden tietojen ansiosta voin valmistautua korjaamokäyntiin paremmin keskustelemaan todennäköisistä ongelmista ja odotetuista korjauksista. Korroosion, kaasuläpän ongelmien ja vakionopeussäätimen vian välinen yhteys on nyt paljon selkeämpi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kytkin- ja vaihteiston vaihdon jälkeen 5. ja 6. vaihteen kytkettynä vaihde ei näy mittaristossa (vain noin 1 sekunnin ajan) ja siksi vakionopeudensäädin ei toimi näillä vaihteilla. Minulla on diesel Touran T1 / 2011 / 2.0 / 103 Voisitteko neuvoa, mikä voisi olla vialla? Jokin anturi vai ohjelmistovirhe? Kiitos

(Käännetty kielestä Tšekki)

On mahdollista, että ongelma liittyy vaihteen asentoanturiin tai virheelliseen kohdistukseen kytkin- ja vaihteiston vaihdon jälkeen. Aloita tarkistamalla vaihteen asentoanturin liitännät varmistaaksesi, että ne ovat tukevasti kiinni ja vaurioitumattomia. Jos liitännät ovat kunnossa, anturi itse saattaa vaatia tarkastusta tai vaihtoa. Jos ongelma jatkuu, ohjelmistopäivitys tai kalibrointi voi olla tarpeen. Ole hyvä ja päivitä edistymistäsi tai jos sinulla on lisäkysymyksiä.

(Käännetty kielestä Englanti)