VW Transporterin DPF-suodattimen tukos aiheuttaa mustan savun ongelmia

Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2005 VW Touareg TDI -autossani. Pakokaasun takapaineanturin toimintahäiriö osoitti identtisiä oireita: mustaa savua, epäonnistuneita DPF-regeneraatiojaksoja ja varoitusvaloja. Ajoneuvodiagnostiikka vahvisti, että anturi lähetti virheellisiä lukemia ohjausyksikölle (ECU), mikä sai DPF:n toimimaan virheellisesti. Auton korjaus sisälsi sekä pakokaasun paineanturin vaihdon että DPF-järjestelmän puhdistuksen. Anturin vika esti oikean moottorin suorituskyvyn seurannan ja aiheutti epätäydellisiä regeneraatiojaksoja. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota. Jatkuva ajo näillä oireilla voi johtaa DPF:n täydelliseen tukkeutumiseen ja mahdollisiin moottorivaurioihin. Pakojärjestelmä vaatii oikean anturin toiminnan oikean takapaineen ylläpitämiseksi. Ammattimaisen korjaamon tarkastus paljasti, että noki kertymä oli odotettua pahempaa viallisen anturin vuoksi. Korjaus sisälsi: Paineanturin vaihto, DPF:n täydellinen puhdistus, ECU:n nollaus, Järjestelmän kalibrointi. Anturin korjaamisen jälkeen moottori palasi normaaliin toimintaan oikeilla regeneraatiojaksoilla eikä savua enää esiintynyt. Säännöllinen auton huolto auttaa estämään näitä ongelmia, mutta anturiviat voivat ilmetä hyvästä huollosta huolimatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta Touaregin kanssa. Nuo DPF- ja anturiongelmat voivat olla hankalia. Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia Transporterissani viime vuonna, ja ehdottamiesi korjausohjeiden noudattaminen auttoi todella asioiden selvittämisessä. Pakokaasujärjestelmä näyttää nyt toimivan hyvin ilman mustaa savua tai varoitusvaloja. Auton huolto on ollut paljon sujuvampaa korjauksen jälkeen. Mietin vain, muistatko suunnilleen, mihin kokonaiskustannukset korjauksessa nousivat? Olen myös utelias, onko sinulla ollut toistuvia ongelmia pakokaasun paineanturin tai DPF:n kanssa korjauksen jälkeen? On aina hyvä tietää, mitä näissä moottorin suorituskykyongelmissa voi odottaa, varsinkin vanhemmissa VW-autoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kyllä, pakokaasun takapaineanturi vaihdettiin viime kuussa ja korjauksen kokonaishinta oli 245 €. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti, että se korjasi ongelman kokonaan, eikä mustaa savua tai varoitusvaloja ole näkynyt sen jälkeen. Moottorin suorituskyky palasi normaaliksi heti viallisen anturin korjaamisen jälkeen. DPF regeneroi nyt kunnolla, kun järjestelmä saa oikeat painearvot. Autokorjauskustannukset voivat vaihdella, mutta tämä korjaus oli suoraviivainen, kun ongelma oli diagnosoitu oikein. Anturiin tai DPF:ään ei ole esiintynyt toistuvia ongelmia korjauksen jälkeen. Hyvä ennaltaehkäisevä ajoneuvon huolto auttaa välttämään näitä ongelmia, mutta paineantureiden viat voivat tapahtua näissä malleissa riippumatta. Pakojärjestelmän suorituskyvyn säännöllinen seuranta kannattaa, jotta mahdolliset ongelmat voidaan havaita ajoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille neuvoista! Sain Transporterini vihdoin korjattua eilen. Mekaanikko vahvisti, että pakokaasun paineanturi oli täysin rikki, aivan kuten mainitsitte. Korjaus maksoi 280 €, sisältäen osat ja työn. Autokorjaustoimenpide sujui sujuvasti, kun he olivat paikallistaneet ongelman. He puhdistivat päästönhallintajärjestelmän, vaihtoivat anturin ja nollailivat kaiken. Moottorin suorituskyky on nyt paljon parempi, ei enää mustaa savua eikä varoitusvaloja. Oli sen arvoista löytää eri mekaanikko, joka todella ymmärsi näitä erityisiä pakokaasujärjestelmän ongelmia. Takapaineen lukemat ovat nyt normaalit ja DPF regeneroituu kuten pitääkin. Olen todella iloinen, etten jatkanut ajamista noilla oireilla. Koko korjaus kesti noin 4 tuntia, mutta se pelasti minut mahdollisilta suuremmilta moottoriongelmilta tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)