VW Transporterin laiha käynti ja nykiminen kiihdyttäessä

VW Golf -vuosimallin 2010 omistajana minulla oli hyvin samankaltaisia oireita. Vikavalo syttyi ajoittain ja moottori nyki kiihdyttäessä. Diagnosointi paljasti viallisia polttoainesuuttimia, jotka aiheuttivat polttoaineen huonon suihkutuksen, mikä johti laihaan seokseen. Oireet vastaavat tarkasti: heikko kiihtyvyys, nykiminen ja moottorin laiha käynti. Tämä vaikutti suoraan ilman ja polttoaineen seokseen, mikä laukaisi vikavalon. Minun tapauksessani hiilikerrostumat olivat tukkineet kaksi suutinta, estäen polttoaineen asianmukaisen syötön. Oikea diagnoosi sisälsi: Polttoainepaineen testaus, Suuttimen suihkumallin tarkistus, Happianturin lukemien seuranta, Imusarjan vuotojen tarkistaminen, Kaasuläpän toiminnan tarkastaminen Korjaus vaati kaikkien suuttimien irrottamista ja puhdistamista sekä kahden korjaamattoman suuttimen vaihtamista. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska laiha käynti voi mahdollisesti vahingoittaa katalysaattoria ja aiheuttaa laajempia moottoriongelmia. Paras lähestymistapa olisi lukea ensin vikakoodit ja tehdä täydellinen polttoainejärjestelmän diagnoosi. Suutinongelma on yleinen näissä VW-moottoreissa, kun ne saavuttavat tämän kilometrimäärän.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Kuvailemasi oireet vastaavat täydellisesti omaa ongelmaani, erityisesti polttoaineen ruiskutukseen ja laihaan käyntiin liittyen. Seurasin neuvoasi ja vein autoni korjaukseen. Kurkun kaasuläppä oli melko likainen ja imusarja vuotaa hieman alipainetta, molemmat edistivät ongelmiani. Mekaanikko huomasi myös, että happianturin lukemat olivat pielessä, mikä viittasi sen vaihdon tarpeeseen. Olisi mukavaa, jos voisit kertoa, paljonko korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Mietin myös, onko sinulla ollut vastaavia ongelmia korjauksen jälkeen?

(community_translated_from_language)

Hyvä kuulla, että sait sen tarkastettua. Minun VW Golf -autoni korjaus korjasi laihan käynnin täysin. Massavirta-anturin lukemat ovat nyt täydelliset ja moottori käy tasaisesti ilman mitään vikavalovaroituksia. Kokonaishinta oli 515 €, kun vaihdettiin viallinen suutin. Vaikka se ei ollut halpaa, polttoaine-ilmaseoksen palauttaminen normaaliksi oli ratkaisevan tärkeää moottorivaurioiden estämiseksi. Mekaanikko näytti minulle vanhan suuttimen, joka oli pahasti tukkeutunut hiilikerrostumilla. Korjauksen jälkeen kuusi kuukautta sitten moottorin suorituskyky on ollut erinomainen ilman nykimistä tai epäröintiä kiihdytyksen aikana. Säännöllinen polttoainejärjestelmän puhdistus ja laadukas polttoaine ovat auttaneet ylläpitämään suuttimen asianmukaista toimintaa. Löydöksiesi perusteella kaasuläppä ja alipainevuoto, varmista, että käsittelet myös nuo ongelmat. Vioittunut happianturi voi todellakin häiritä polttoaine-ilmaseosta, mikä johtaa samanlaisiin oireisiin kuin meillä molemmilla oli.

(community_translated_from_language)

Otin neuvosi vastaan ja sain kaiken korjattua viime viikolla. Mekaanikko löysi useita ongelmia, jotka aiheuttivat laihan seoksen. Kurkkukaasun puhdistus, imusarjan tiivisteen vaihto ja uusi happianturi maksoivat yhteensä 680 €. EGR-venttiilissä oli myös hiilikertymiä, joten se puhdistettiin samalla kertaa. Korjauksien jälkeen ero on kuin yöllä ja päivällä. Vikavalo ei enää pala, ja moottori vetää voimakkaasti kaikilla vaihteilla ilman nykimistä. Menin alun perin eri korjaamolle, mutta he halusivat vain vaihtaa katalysaattorin ilman kunnollista vianmääritystä. Olen iloinen, että löysin mekaanikon, joka otti aikaa selvittääkseen todelliset ongelmat. Auto kulkee paremmin kuin kuukausiin. Suosittelen ehdottomasti muille, joilla on samanlaisia oireita, perusteellista polttoainejärjestelmän diagnosointia sen sijaan, että hypätään kalliisiin osien vaihtoon. Laiha seos voi aiheuttaa vakavia ongelmia, jos sitä ei tarkisteta.

(community_translated_from_language)