100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo
hinnat

siegfriedsilber1

VW Transporterin tehonhäviö ja vikasietotila kiihdyttäessä

Autoni moottori tuntuu velttolta ja moottorin vikavalo palaa. Teho putoaa merkittävästi kiihdyttäessä. Kaasutinanturi saattaa olla vioittunut, mutta haluan välttää uuden kalliin mekaanikkavirheen. Onko kukaan kohdannut vastaavia oireita vuoden 2018 VW Transporterissaan (2.0 TSI, 79792 km)? Etsimme neuvoja vianmäärityksestä ja korjauskokemuksista ennen korjaamolle menoa. Auto menee joskus vikasietotilaan kiihdyttäessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Yhteenveto viestiketjusta

Keskustelu keskittyy vuoden 2018 VW Transporteriin, jolla on ollut tehon menetystä, hidas kiihtyvyyttä ja vikatila (limp mode), sekä moottorin vikavalo palaa. Alkuperäinen epäily oli viallinen kaasuläppäanturi. Samankaltaisessa tapauksessa VW Tiguanissa oli viallinen kaasuläppäkotelo, joka vaati vaihdon ja kalibroinnin. Toisessa tapauksessa ongelma kuitenkin paljastui kaasupoljinmoduulissa. Transporterin lopullinen ratkaisu oli kaasuläppäkotelon vaihto, mikä korjasi tehon menetyksen ja vikatilan, paransi polttoainetehokkuutta ja piti moottorin vikavalon sammutettuna. Nopean diagnosoinnin ja korjauksen suorittamista suositeltiin tulevien ongelmien estämiseksi.

Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?

4 kommentti(a)

helmutthunder1

Oli samanlaisia oireita vuoden 2015 VW Tiguan TSI:ssä. Kaasuläppäanturi oli vioittunut, mikä aiheutti epäjohdonmukaisia viiveitä kiihdytyksessä. Vikavalo syttyi ajoittain ja moottorin tyhjäkäynti kävi epätasaisesti. Kaasuläppäkotelo tarvitsi täydellisen vaihdon, koska sen sisällä oleva elektroninen ohjausyksikkö oli viallinen. Oireet alkoivat pienestä nykimisestä ja pahenivat sitten merkittäväksi tehohäviöksi ja lopulta aiheuttivat vikasietotilan moottoritielle liittyessä. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita. Kaasuläppäkotelo sisältää kriittisiä elektronisia osia, jotka säätelevät ilmanottoa. Kun se vikaantuu, moottorin hallintajärjestelmä ei pysty säätämään polttoaineseosta oikein. Korjaus sisälsi: Täydellisen vikakoodin lukemisen, kaasuläppäkotelon vaihdon, ohjausyksikön sovitusmenettelyn, koeajon toiminnan varmistamiseksi. Korjauksen jälkeen kaasun vaste palasi normaaliksi ja vikasietotila korjaantui täysin. Suosittelen tarkistuttamaan asian pian, sillä näiden oireiden kanssa ajaminen voi aiheuttaa lisäongelmia moottorin hallintajärjestelmässä.

(community_translated_from_language)

siegfriedsilber1 (community.author)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Se todellakin vaikuttaa hyvin samankaltaiselta kuin mitä minäkin nyt koen. Vikavalo ja tehonhäviö vastaavat täsmälleen sitä, mitä minun VW:ssäni tapahtuu. Ennen kuin vien sen korjaamolle, voisitko muistaa suuntaa antavan korvauskustannuksen kaasuläpän ja anturin korjaukselle? Olen myös utelias siitä, oliko sinulla ilmansaantia tai kaasun vasteeseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen. Se auttaisi minua budjetoimaan tätä korjausta ja tietämään, mitä odottaa pitkällä aikavälillä. Autoni on vielä suhteellisen uusi, joten toivon, että tämä on vain eristetty sähköinen ongelma eikä jotain vakavampaa moottorinohjausjärjestelmässä.

(community_translated_from_language)

helmutthunder1

Kiitos, kun kysyt jatkotoimenpiteistä. Korjaus sujui hyvin, mutta ongelman osoittautui olevan itse asiassa kaasupoljinmoduulissa eikä aluksi epäillyssä kaasuläppärungossa. Kokonaiskustannus oli 265 €, sisältäen uudet elektroniikat ja ohjelmoinnin. Korjauksen jälkeen kaasun vaste on ollut täydellinen ilman tyhjäkäyntiongelmia tai tehon menetystä. Ilmanottojärjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla, ja moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna. Tämä vahvistaa, että kyseessä oli pelkästään elektroninen vika poljinsensoreissa eikä syvempi moottorinohjausongelma. Korjaamo diagnosoi sen oikein käyttämällä diagnostiikkalaitteitaan, ja oireet katosivat kokonaan korjauksen jälkeen. Ei ongelmia vikatilassa ajamisen tai kiihdytyksen aikana tapahtuvan nykimisen kanssa kuukausiin. Kaasupoljinanturi antaa nyt johdonmukaisia ​​lukema, mikä on palauttanut auton tasaisen tehonkuljetuksen. Budjetointiasi varten, vaikka minun korjaukseni osoittautui poljinmoduuliksi, kannattaa heidän tarkistaa sekä kaasuläppärunko että poljin elektroniikka, koska oireet voivat olla hyvin samanlaisia. Diagnostiikkaskannaus paikantaa tarkalleen, mikä komponentti aiheuttaa ongelman.

(community_translated_from_language)

siegfriedsilber1 (community.author)

Vietimme viime viikolla Volkswagenini valtuutettuun korjaamoon näiden hyödyllisten vastausten jälkeen. Mekaanikko vahvisti, että ongelmat johtuivat todellakin kaasuläpän rungosta. Se ei ollutkaan niin kallista kuin pelkäsin, korjauksen kokonaishinta oli 450 €, osat ja työ mukaan lukien. Polttoaineenkulutus on parantunut huomattavasti korjauksen jälkeen. He vaihtoivat koko kaasuläpän ja kalibroivat ilmanottojärjestelmän uudelleen. Tekniikko näytti minulle vanhan yksikön, jossa oli näkyvää korroosiota sähkökoskettimissa. Ei enää vikatilaa eikä tehonmenetystä kiihdyttäessä. Moottori toimii nyt tasaisesti, eikä moottorin vikavalo ole syttynyt. Olen todella iloinen, että sain tämän asian hoidettua nopeasti ennen kuin se voisi aiheuttaa lisäongelmia. Korjaamo teki myös täydellisen diagnostiikan varmistaakseen, ettei muita ongelmia ole. Suosittelen ehdottomasti näiden oireiden tarkistuttamista viipymättä. Korjaus oli suoraviivainen, kun se oli kunnolla diagnosoitu, ja suorituskyvyn parantuminen oli välitöntä.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

TRANSPORTER