VW Up -anturiviat aiheuttavat pakoputkivuotoja ja varoituksia

Samanlainen ongelma ilmeni minun vuoden 2014 VW Polo TSI:ssä, myös moottorin vikavalo ja anturiongelmia. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, yritin aluksi diagnosoida sitä itse OBD-skannerilla. Pakojärjestelmän lukemat olivat epäsäännöllisiä, mikä viittasi mahdollisiin päästöanturiongelmiin. Korjaamo havaitsi, että kyseessä oli itse asiassa vain löysä liitos, anturin johtosarja oli osittain irronnut aiheuttaen epätasaisia ​​lukemia saasteidenhallintajärjestelmässä. Korjaus oli suoraviivainen, he korjasivat kaapeliyhteen ja kiinnittivät liittimen kunnolla. Kokonaiskustannukset olivat 95 €, mukaan lukien vianmääritys. Sen jälkeen moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna ja päästöt ovat normaalit. Jotta voin auttaa paremmin tilanteessasi, voisitko jakaa: Mitä vikakoodeja järjestelmäsi näyttää? Huomaatko suorituskyvyn muutoksia? Onko pakojärjestelmään tehty äskettäin korjaustöitä? Onko moottorin vikavalo jatkuvasti päällä vai vilkkuu se? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin kokemukseni anturiliittimien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi selittämisestä. Vastauksesi lukemisen jälkeen tarkistin virhekoodini uudelleen, ja ne viittaavat koodeihin P0420 ja P0135. Huoltohistoriasta ilmenee, että katalysaattoria ei ole koskaan vaihdettu 13456 km:n kohdalla. Viimeaikaisella tarkastuksella todettiin, että polttoaine-ilmaseos on pielessä, mikä selittää pakokaasun hajun. Oireeni poikkeavat hieman: moottorin vikavalo palaa jatkuvasti ja moottorin suorituskyky heikkenee erityisesti kiihdytettäessä. Pakokaasujärjestelmään ei ole tehty viime aikoina mitään töitä, mutta päästöanturin lukemat ovat mekaanikon alustavan tarkistuksen mukaan jatkuvasti korkeat. Olisi hyödyllistä tietää, tarvittiinko tapauksessasi katalysaattorin täydellinen vaihto vai riittikö pelkkä johdotuksen korjaus kaikkien ongelmien ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Pelkkä johdotuksen korjaus ei riittänyt minun tapauksessani. Alkuperäisen korjauksen jälkeen samanlaiset ongelmat palasivat kahden viikon sisällä. Vikakoodi P0420 ilmestyi uudelleen, ja korjaamoni vahvisti katalysaattorin olevan vioittumassa, mikä aiheutti epäjohdonmukaisia typpioksidiarvoja. Kokonaiskorjaus vaati lopulta: Uusi katalysaattori (850 €) Kahden happianturin vaihto (320 €) Päästöjenhallintajärjestelmän ohjelmistopäivitys Näiden korjausten jälkeen 6 kuukautta sitten, minun VW Poloni toimii täydellisesti, ei moottorin vikavaloja, normaali kiihtyvyys ja oikeat päästöt. Sinun oireesi kuulostavat lähes identtisiltä kuin minulla, varsinkin jatkuva varoitusvalo ja suorituskykyongelmat. Kun autossasi on alkuperäinen katalysaattori, jolla on merkittävä kilometrimäärä, se on todennäköisesti käyttöikänsä lopussa. Korkeat anturilukemat ja pakokaasun haju viittaavat vahvasti katalysaattorin vikaan, eikä pelkästään anturiongelmiin. Täydellinen korjaus ei ole halpa, mutta liian pitkä odottaminen riskeeraa moottorin lisävaurioita. Katalysaattorilla on ratkaiseva rooli päästöjenhallintajärjestelmässä, ja sen vikaantuessa se vaikuttaa moottorin yleiseen suorituskykyyn. Mitä korjaamasi sanoi happianturiesi kunnosta? Minun tapauksessani ne olivat myös vaurioituneet viallisen katalysaattorin vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta tapausten vertailusta. Korjaussuunnitelmasi kuulostaa erittäin järkevältä kokemusteni perusteella. Minulla testattiin happitunnistimia eilen, ja sekä ylävirran että alavirran anturit osoittivat heikentynyttä suorituskykyä skannaustulosten mukaan. Mekaanikko on samaa mieltä siitä, että katalysaattori on todennäköisesti keskeinen ongelma, ja anturit ovat sivuvaikutusta liian pitkään rikkinäisen katalysaattorin kanssa ajetusta. Samankaltaisten oireiden ja diagnostisten tulosten perusteella vaihdan sekä katalysaattorin että anturit. Kustannukset ovat merkittävät, mutta korjaus vaikuttaa välttämättömältä päästöjen hallinnan ja moottorin suorituskyvyn palauttamiseksi. Jatkuva moottorin vikavalo, huono kiihtyvyys ja korkeat NOx-anturin lukemat jättävät vähän tilaa epäilyille tarpeellisen korjauksen suhteen. Varailen työn ensi viikolle ja varmistun, että he päivittävät ohjausmoduulin laiteohjelmiston osana huoltoa. Hyvä kuulla, että autosi on toiminut hyvin 6 kuukautta täydellisen korjauksen jälkeen. Toivon samanlaisia ​​tuloksia, kun kaikki komponentit on vaihdettu ja kalibroitu oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)