VW Up -näytön virhe, järjestelmän käyttövalmiuden vianmääritys

Koettuani jotain hyvin samankaltaista omaan 2014 VW Polo TSI -autooni, voin jakaa joitakin asiaankuuluvia näkemyksiäni jonkunakin, jolla on kohtalainen kokemus auton huollosta ja vianmäärityksestä. Kuvailemasi oireet vastaavat sitä, mitä tapahtui autolleni sen jälkeen, kun auton sisäinen diagnostiikkajärjestelmä oli luettu. Virheilmoitus ilmestyi, koska järjestelmän valmiusmonitorien oli suoritettava omat itsetestit sen jälkeen, kun OBD-tarkistus poisti aiemmat tiedot. Minun tapauksessani minun tarvitsi vain suorittaa kunnollinen ajokierto kaikkien järjestelmän valmiusmonitorien palauttamiseksi. Tämä kesti noin 30–40 minuuttia sekalaisia ​​ajoja, mukaan lukien: Kylmän moottorin käynnistäminen, Tyhjäkäynti 2–3 minuuttia, Normaali kaupunkiajo 10 minuuttia, Moottoritieajo tasaista vauhtia, Useita kiihdytys- ja hidastussyklejä Virheilmoitus katosi tämän ajokytkön suorittamisen jälkeen. Kokonaiskustannukset olivat 0 €, koska mitään todellisia korjauksia ei tarvittu, vain ajamista järjestelmä tarkastusten suorittamiseksi. Jotta voin auttaa sinua paremmin, voisitko jakaa: Mikä tarkka virheilmoitus ilmestyy? Teitkö äskettäin korjauksia tai huoltoa? Oletko skannannut tiettyjä moottorin vikakoodeja? Mitkä ajo-olosuhteet laukaisevat virheen? Tämä auttaisi selvittämään, vaatiiko tilanteesi lisävianmääritystä perusajokytkön lisäksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viime viikolla huoltamassa autoni ja voin vahvistaa nähneeni samanlaisia virheilmoituksia Upissani. Edellisen vastauksen ehdottaman ajokierroksen testin jälkeen useimmat ongelmat korjaantuivat. Huomasin kuitenkin pakokaasujärjestelmän varoituksen pysyvän edelleen OBD-valmiustilan monitorien nollauksen jälkeenkin. Korjaamon skannaus paljasti viallisen O2-anturin, joka esti päästötestiä suorittamisen asianmukaisesti. Korjauksen hinta oli 180 €, osat ja työ mukaan lukien. Vikavalo sammui lopulta anturin vaihdon ja uuden ajokierroksen jälkeen. Tapauksestani käy ilmi, että vaikka ajokierrokset usein auttavat nollaamaan järjestelmän monitorit, joskus taustalla on piileviä ongelmia, jotka vaativat asianmukaisen diagnosoinnin ja korjauksen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kokemuksesi perusteella VW Up -autosi kanssa happitunnistimen vaihto on tyypillinen ratkaisu, kun pakokaasujärjestelmän varoitusvalo palaa edelleen ajokierrosten jälkeen. Ajoneuvon oma diagnostiikkajärjestelmä on melko herkkä happitunnistimen suorituskyvylle. Minun tapauksessani Up-autolla huomasin myös, että pelkkä ajokierroksen suorittaminen ei riittänyt. Alkuperäisten OBD-valmiusmittausten jälkeen minulla oli samanlaisia ​​jääviä pakokaasuvärityksiä. Korjaamo löysi kaksi ongelmaa: viallinen happitunnistin ja pieni pakokaasuvuoto lähellä pakosarjaa. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 220 €. Tärkeä huomio: järjestelmän valmiusmonitorit tunnistavat usein todellisia ongelmia, eikä vain tarvitse nollata niitä. Kun pakokaasuun liittyvät koodit pysyvät edelleen asianmukaisten ajokierrosten jälkeen, se yleensä viittaa todelliseen päästöjärjestelmän ongelmaan, joka vaatii korjausta. Kenelle tahansa, joka kohtaa samanlaisia ​​ongelmia: 1. Aloita ajokierroksella järjestelmän valmiustilan nollaamiseksi 2. Jos varoitukset jatkuvat, tee ammattimainen OBD-skannaus 3. Kiinnitä huomiota pakokaasujärjestelmän komponentteihin, erityisesti happitunnistimiin 4. Suorita toinen ajokierros korjausten jälkeen. Hyvä uutinen on, että nämä korjaukset poistavat yleensä sekä virheilmoitukset että mahdolliset päästötestiongelmat pysyvästi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos korjaustiedon jakamisesta, O2-anturin vaihtoon liittyvä menestyksesi vastaa sitä, mitä muut Up-auton omistajat ovat raportoineet. 180 €:n korjauksen ja lopullisen ajokierroksen jälkeen auto on toiminut täydellisesti ilman virhekoodeja tai päästötestiongelmia. Korjaamon mekaanikko selitti, että O2-anturien viat ovat melko yleisiä näissä malleissa noin 80 000 km:n jälkeen. Vikojen sattuessa ne laukaisevat usein niitä jatkuvia pakokaasuhälytyksiä, jotka eivät poistu edes OBD-valmius tarkistusten ja tietokoneen nollausten jälkeen. Kaikille muille, jotka näkevät samanlaisia oireita Up-autossaan: vaikka alkuajokierroksen testaus on kokeilemisen arvoinen, älä jätä jatkuvia pakokaasujärjestelmän varoituksia huomiotta. Oikea auton diagnostiikkatarkastus voi nopeasti tunnistaa, onko sinulla viallinen O2-anturi kuten minulla oli. Sen korjaaminen kunnolla ensimmäistä kertaa säästää vaivaa tulevissa ajoneuvojen katsastuksissa. Arvostan todella kaikkien kokemusten jakamista, se auttoi vahvistamaan, että kyseessä oli tunnettu ongelma, jolla oli suoraviivainen korjaus. Auto toimii huomattavasti paremmin nyt, kun anturi toimii oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)