VW Up:n moottoriongelmat viittaavat viallisen nokka-akselin anturin aiheuttamiin ongelmiin.

Minulla oli samanlaisia oireita VW Polo TSI:ssäni (2016): vaikeita käynnistyksiä, tehonpudotuksia ja moottorin käyntihäiriöitä ajon aikana. Vikavalo viittasi nokka-akselin asennantunnistinvian. Diagnosoinnin jälkeen selvisi, että anturiin kytketty johtosarja oli vaurioitunut, mikä aiheutti ajoittaisia ajoitusongelmia ja epätasaista tyhjäkäyntiä. Korjaus sisälsi sekä johtosarjan että anturin vaihdon, koska korroosio oli levinnyt liitinnastoihin. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa moottorin vaurioitumiseen tai täydelliseen vikaantumiseen. Korjaus vaati moottorin kannen osien poistamista ja huolellista uudelleenjohdotusta oikean yhteyden varmistamiseksi. Täydellinen diagnostiikkaskannaus oli välttämätön kaikkien ajoitussignaalien oikeellisuuden varmistamiseksi korjauksen jälkeen. Testaus osoitti oikeat anturilukemat ja moottori palasi normaaliin toimintaan. On syytä huomata, että nokka-akselin anturin vaurioitunut johdotus usein jää huomaamatta perus tarkastuksissa. Oikea diagnoosi vaatii sekä anturin että sen liitosten tarkastamista. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä tapahtuu, kun nokka-akselin asennantunnistin tai sen johdotus on viallinen. Pyydä mekaanikkoa tarkistamaan erityisesti johtosarjan kunto ja liitäntäpisteet, ei pelkästään itse anturia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Tämä kuulostaa täsmälleen samalta ongelmalta kuin minullakin, erityisesti moottorin jumiutuminen ja ajoitusongelmat. Autoni korjattiin viime kuussa, ja kuten sinun autossasi, ongelman aiheuttajaksi paljastui nokka-akselin asentoanturi ja sen johdotus. Muistatko sattuma kyllä, paljonko korjaus maksoi kokonaisuudessaan? Minun tapauksessani ilmeni muutamia ylimääräisiä komplikaatioita anturin vaihdon aikana, joten mietiskelen, oliko se tyypillistä vai kävikö minulle vain huono tuuri. Onko kaikki toiminut sujuvasti korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun kysyt korjauskuluista. Minun tapauksessani se oli itse asiassa melko suoraviivaista, kun sain sen tarkastettua. Moottorin sammumisongelmat ja epätasaisen tyhjäkäynnin loppui kokonaan nokka-akselin anturin liittimen korjaamisen jälkeen. Kokonaishinta oli 95 €, mikä kattoi vain viallisen johtosarjan liittimen vaihdon, täydellistä anturin vaihtoa ei tarvittu, toisin kuin sinun tilanteessasi. Moottorin sytytyskatkokset ja anturivian oireet hävisivät heti korjauksen jälkeen. Moottori on toiminut täydellisesti viimeiset 6 kuukautta, ei ajoitusongelmia, ei vikavaloa ja normaali tehontuotto on palautettu. Näyttää siltä, että minulla oli onni, että ongelma havaittiin ajoissa, mikä esti lisäkomplikaatioita. Kuultuani, että sinulla löydettiin lisäongelmia korjauksen aikana, viittaa siihen, että anturiongelmasi saattoi jatkua pidempään, mikä mahdollisesti aiheutti nuo lisäkomplikaatiot. Jokainen tapaus on erilainen, kun on kyse nokka-akselin asentoanturin ongelmista, riippuen siitä, kuinka kauan ongelma oli ollut olemassa ja mitkä muut osat olivat vaurioituneet.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain autoni takaisin korjaamolta noin kuukausi sitten. Alkuperäinen vikakoodin luku vahvisti nokka-akselin asentoanturin vian, mutta he löysivät myös kuluneita jakoketjun ohjureita, jotka tarvitsivat vaihtoa. Kokonaiskorjaus maksoi 480 €, sisältäen osat ja työn. Korjaamo selitti, että viallinen anturi oli aiheuttanut epäsäännöllistä moottorin ajoitusta, mikä rasitti ketjukokonaisuutta. Vaikka yli budjetin maksaminen ei ole ihanteellista, ainakin he huomasivat nämä ongelmat ennen vakavia moottorivaurioita. Autoni toimii nyt erinomaisesti, eikä enää ole sammumisongelmia tai tehonmenetyksiä. Moottorin käynnistysongelmat hävisivät kokonaan ja kiihtyvyys tuntuu jälleen sujuvalta. Korjaus oli ehdottomasti sen arvoista korkeasta hinnasta huolimatta. Opin lektion siitä, että outoja moottorin oireita tulee tarkastuttaa pikemmin kuin myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)