VW Virtus: Tehonhäviö; MAF- ja O2-anturin hälytys

Minulla on jonkin verran kokemusta VW-moottoreista, ja käsittelin lähes identtisiä oireita vuoden 2021 VW Polo -autossani viime vuonna. Moottorin vikavalo syttyi, ja siihen liittyi tehon menetys ja epätasaista käyntiä, erityisesti kiihdyttäessä. Alkuvaiheessa epäilin myös massavirtamittaria, mutta diagnostisen testaamisen jälkeen korjaamo havaitsi, että yksi polttoaineen ruiskuttimista oli viallinen ja aiheutti virheellisen ilma-polttoaine-suhteen. Viallinen ruiskuutin ei antanut oikeaa polttoainemäärää, mikä johti laihaan käyntiin. Korjaus sisälsi: Täydellinen diagnostiikkatarkastus, kaikkien polttoaineen ruiskuttimien testaus, viallisen ruiskuttimen vaihto, polttoaineen syöttöjärjestelmän kalibrointi. Kokonaiskustannus oli 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut sujuvasti ilman ongelmia. Jotta voisin paremmin auttaa tapauksessasi, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Virtus-autosi nykyinen kilometrimäärä, huomaatko epätavallista polttoaineenkulutusta, ilmeneekö ongelma enemmän kylmässä vai lämpimässä moottorissa, viimeaikaisen huoltohistorian. Oireet viittaavat vahvasti polttoaineen syöttöön liittyvään ongelmaan, mutta näiden tietojen avulla voimme varmistaa, vastaako tilanteesi sitä, mitä koin Poloni kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minun Virtusini on ajanut 77280 km ja kävi juuri viime kuussa vuosittaisessa huollossa. Viallisen polttoaineen ruiskutussuuttimen vaihdon ja kaasuläpän puhdistuksen jälkeen nykiminen ja tehon menetys hävisivät kokonaan. Vikavalo sammui myös. Mekaanikko mainitsi, että massavirtamittari antoi normaaleja lukemia, joten se suljettiin pois mahdollisena syynä. Katalysaattorikin tarkastettiin ja se todettiin toimivaksi. Korjauksen kokonaiskustannus oli 480 €, ja auto toimii nyt taas kuin uusi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Virtus-korjauksestasi tulleesta päivityksestä. Olen iloinen kuullessani, että ongelma ratkesi. Oireet ja korjaus vastaavat täsmälleen sitä, mitä tapahtui minun Polossani: viallinen polttoaineen ruiskutin aiheutti laihan seoksen ja tehohäviötä. Korjauskustannuksesi olivat itse asiassa hieman pienemmät kuin mitä minä maksoin (480 € vs 515 €). Kaasuläpän puhdistus oli mekaanikkosi fiksu lisäys, joka todennäköisesti optimoi polttoaine-ilmaseosta entisestään. Yksi vinkki kokemuksestani: käytän nyt korkeaa laatua olevaa polttoainetta ja muutin ajotottumuksiani hieman välttäen hyvin matalia polttoainetasoja tankissa. Näiden muutosten käyttöönoton jälkeen Polossani ruiskuttimen vaihdon jälkeen EGR-venttiili ja polttoaineen syöttöjärjestelmä ovat pysyneet ongelmitta. Oikea diagnoosi sen sijaan, että vain oletettaisiin sen olevan massavirta-anturi, säästää meidät molempia tarpeettomilta osien vaihdoilta. Nämä VW-moottorit ovat yleensä luotettavia, mutta kun polttoaineen ruiskuttimet alkavat toimia huonosti, ne voivat todellakin aiheuttaa niitä laihan seoksen oireita, joita me molemmat koimme.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä on antaa päivitys Virtus-korjaukseni tuloksista. Vikaantunut polttoaineen suutin ja likainen kaasuläppäkotelo aiheuttivat todellakin kaikki nuo oireet. Niiden korjaamisen jälkeen moottorin vikavalo sammui ja moottori toimii jälleen täydellisesti. Diagnosointiprosessi oli perusteellinen, mekaanikko tarkisti massavirta-anturin lukemat, jotka osoittautuivat normaaliksi, ja tarkasti myös imusarjan ja katalysaattorin sulkeakseen pois muita mahdollisia ongelmia. Ajettuani autoa muutaman päivän korjauksen jälkeen, nykiminen kiihdytyksen aikana on täysin poissa. 77280 km:n kohdalla olin huolissani, että se voisi olla jotain vakavampaa, mutta 480 €:n korjauskustannus oli kohtuullinen, kun otetaan huomioon, että se ratkaisi kaikki ongelmat. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin kaventaakseni todennäköisiä syitä sen sijaan, että olisin vain heittänyt osia siihen. Ilma-polttoaine-seos on nyt optimaalinen ja moottori tuntuu yhtä herkältä kuin uutena.

(Käännetty kielestä Englanti)