XT6:n moottoriongelmat: Nakutusanturi ja teho-ongelmat: Nakutusanturi ja teho-ongelmat

Minulla oli lähes samanlaisia oireita 2019 XT5:ssä viime kesänä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta moottoreiden parissa työskentelystä, tunnistin melko nopeasti klassiset esisyttymisen ja räjähtämisen merkit. Koputusanturi laukesi jatkuvasti, ja ECU veti ajoitusta moottorin suojaamiseksi. Perimmäiseksi syyksi osoittautui sylinterin kanteen vaikuttava runsas hiilikerrostuma palotilassa. Saostumat muodostivat kuumia kohtia, jotka aiheuttivat syttymistä. Korjaamoni puhdisti polttokammiot perusteellisesti, vaihtoi varotoimenpiteenä kolkutustunnistimen ja säädti ajoituksen. Kokonaiskustannukset olivat 425 €, ja työ kesti noin 6 tuntia. Kuulemani männän lyömisen ääni hävisi korjauksen jälkeen kokonaan. Jotta voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi paremmin, voisitko kertoa: Tämä auttaa määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, ja voisiko samanlainen korjaustapa toimia. Kuvaamasi oireet ovat vakavia ja voivat johtaa moottorivaurioon, jos niihin ei puututa. Suosittelen vahvasti, että se tarkistetaan pian sen sijaan, että jatkat ajamista näiden oireiden kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 102000 KM:n kohdalla, vain 7500 KM sitten. Minun ongelmani vaikuttaa huolestuttavammalta kuin sinun ongelmasi, koska savu on selvästi sinistä ja moottorin nykiminen pahenee korkeammilla kierroksilla. Skanneri näyttää P0332- ja P0325-koodit, jotka viittaavat koputusanturipiirin ongelmiin. Moottorin viritys tuntuu olevan aivan pielessä, erityisesti kiihdytyksissä. Luettuani kokemuksesi tarkistin huoltotietoni ja huomasin, että olen käyttänyt viime aikoina alhaisemman oktaaniluvun polttoainetta, mikä saattaa vaikuttaa mainitsemiinne syttymisongelmiin. Vinkit hiilikerrostumista ja sylinterinpäiden tarkastuksesta ovat erityisen hyödyllisiä. Voisitko kertoa, kuinka kauan korjauksesi on kestänyt ilman, että ongelmat ovat palanneet?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nämä tiedot XT6:sta. Sininen savu ja lisääntyvä nykiminen korkeammilla kierroksilla viittaavat monimutkaisempaan ongelmaan kuin mitä käsittelin XT5:ssäni. Koputusanturin koodit yhdistettynä siniseen savuun viittaavat siihen, että palotilaan on mahdollisesti päässyt öljyä. Minun ongelmani oli pääasiassa hiilikerrostumia, mutta sinun ongelmasi saattaa liittyä kuluneisiin venttiilien tiivisteisiin tai männänrenkaisiin. Matalaoktaaninen polttoaine pahentaa varmasti esisytytystilannetta, mikä saa koputusanturit tekemään ylitöitä. Vastatakseni kysymykseesi, korjaukseni on kestänyt täydellisesti jo 15 kuukautta. Sytytyksen ajoitusongelmat tai männän lyöminen eivät ole palanneet. Käytän kuitenkin korjauksen jälkeen tiukasti korkea-oktaanista polttoainetta, jotta vältän hiilen kertymisen. Ottaen huomioon oireesi: Sininen savu viittaa öljyn palamiseen, useita koputusanturin piirikoodeja, paheneva nykiminen korkeammilla kierroksilla, suhteellisen tuore öljyhuolto Korjaus saattaa vaatia muutakin kuin vain puhdistuksen ja anturin vaihdon. Suosittelen sylinterien puristustestin tekemistä ja venttiilitiivisteiden ohi tapahtuvien öljyvuotojen tarkistamista. Kokonaiskorjauskustannukset voivat olla korkeammat kuin 425 €:n tapauksessani, mutta nopea puuttuminen asiaan estää vakavammat moottorivauriot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nykyinen mittarilukema on 109500 KM. Viime aikoina olen käyttänyt enimmäkseen 87-oktaanista polttoainetta säästääkseni rahaa, mikä oli luultavasti virhe palautteenne perusteella. Huomasin oireet ensimmäisen kerran noin 3 viikkoa sitten, ja ne alkoivat pienellä tehonpuutteella, joka on pahentunut asteittain. Savu on ehdottomasti sinistä, erityisesti kylmäkäynnistyksessä, ja se pahenee kuormitettuna. Skanneri näyttää P0332- ja P0325-koodit, jotka molemmat liittyvät nakutusanturiongelmiin, sekä P0301-koodin, joka osoittaa sylinteri 1:n syttymishäiriön. Kokemuksesi sylinterinpäiden hiilikerrostumista ja sytytystä edeltävistä ongelmista vaikuttaa samankaltaiselta, vaikka oireeni näyttävätkin vakavammilta. Arvostan korjausprosessin yksityiskohtaista erittelyä. Ottaen huomioon oireeni ja sinisen savun, olen huolissani siitä, että tämä voi olla laajempi kuin pelkkä hiilikerrostuma. Aion viedä sen korjaamolle tällä viikolla, koska moottorin viritys on selvästi pielessä ja nykiminen kiihdytyksen aikana pahenee. Tieto 425 euron korjauskustannuksista auttaa asettamaan odotuksia, vaikka olen valmistautunut siihen, että minun tapauksessani se saattaa maksaa enemmän. Tarkistan ehdottomasti kolkutustunnistimen ja palotilan kerrostumat. Luuletko, että 6 tunnin työaika on realistinen tilanteessani?

(Käännetty kielestä Englanti)