JKohl92

Aide pour le filtre à particules diesel et la réduction de la puissance du moteur sur la BMW X3 Diesel 2008

Bonjour à toute la communauté, j'ai besoin de votre soutien. Ma BMW X3 diesel de 2008, avec 189 600 km au compteur, m'inquiète un peu. Le témoin de contrôle du moteur s'allume, la puissance du moteur est nettement réduite, la régénération du DPF semble défaillante, mon pot d'échappement sent assez fort et est plus bruyant que d'habitude. Les dernières fois que je suis allé chez le mécanicien, j'ai dû faire face à de grosses dépenses, c'est pourquoi je voulais savoir si quelqu'un avait fait des expériences similaires et avait pu résoudre son problème à moindre coût. Je soupçonne des problèmes avec le filtre à particules diesel, il m'indique aussi le message 'distance restante faible'. Je suis reconnaissant pour tout conseil !

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86 commentaire(s)

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@TimoFi a écrit le
Hey, mon e91 donne un défaut 00452a concernant le niveau de remplissage du dpf, je dois trouver un moyen de démarrer la régénération du dpf, mais soit je ne trouve pas la bonne section dans le carly, soit il y a quelque chose d'autre qui ne va pas puisque la régénération ne démarre pas. Sur ma voiture précédente (audi) la régénération se mettait en route automatiquement, mais avec cette bmw 320 d 2011 elle ne se met pas en route depuis longtemps. Cordialement, timo

Je pense que si la teneur en cendres est déjà trop élevée, la régénération ne fonctionne plus.

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@Guenni a écrit le
Voilà, je n'ai pas pu m'en empêcher. Je suppose que dans le calculateur BMW, une durée approximative de 170.000km est préprogrammée pour un avertissement DPF. J'ai lu les valeurs du DPF avec Carly et j'ai obtenu une masse Ash de 25gr et une masse Soot de 15,73gr. Toutes les valeurs se situent largement dans la plage normale, seul l'avertissement "durée de vie restante env. 34.000km" apparaît. J'ai démonté le DPF et l'ai rincé à l'eau (pas à haute pression, seulement avec un tuyau de 1/2" et ensuite avec un petit Kärcher). De l'eau rouillée est ressortie, ce qui explique sans doute les petites boules de cendre rougeâtres. Une fois que seule de l'eau claire est sortie, j'ai remonté le DPF. Avec un Launch919E, j'ai ensuite enregistré le remplacement d'un DPF et demandé une régénération. Avant de partir, les valeurs suivantes ont été mesurées : Ash 0,53gr, Sootmass 36,00gr. Pendant la régénération, Ash mesure 0,53gr et Soot mesure 3,22gr. Après le trajet (fin de la régénération 20min), puis Ash mass 0,53gr et Soot mass 27,01gr. Donc, les messages d'erreur ont disparu et le DPF est à nouveau comme neuf. Cela donne de l'espoir, non ? :-):-)

Ma BMW, j'ai marqué les défaillances 452A (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres), 4D4A, 480A (dernière occurrence il y a quelques kilomètres) et 4D03 (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres) et 41BB (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres), ces jours-ci j'ai changé le capteur de contre-pression des gaz d'échappement et j'ai nettoyé le FAP dans une entreprise spécialisée, j'aurais besoin d'indiquer à la voiture que j'ai nettoyé ou changé le FAP ? cela peut-il être fait avec Carly ?

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@termita a écrit le
Ma BMW, j'ai marqué les défaillances 452A (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres), 4D4A, 480A (dernière occurrence il y a quelques kilomètres) et 4D03 (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres) et 41BB (dernière occurrence il y a plusieurs kilomètres), ces jours-ci j'ai changé le capteur de contre-pression des gaz d'échappement et j'ai nettoyé le FAP dans une entreprise spécialisée, j'aurais besoin d'indiquer à la voiture que j'ai nettoyé ou changé le FAP ? cela peut-il être fait avec Carly ?

Le nouveau DPF ne peut malheureusement pas être appuyé avec Carly. Cela n'est possible qu'avec l'équipement BMW.

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@Maxxer75 a écrit le
Le nouveau DPF ne peut malheureusement pas être appuyé avec Carly. Cela n'est possible qu'avec l'équipement BMW.

Avec une Launch 919e, c'est aussi possible. En fait, même n'importe quel garage indépendant peut le faire.

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Lorsque, dans un rapport de diagnostic, il est indiqué, par exemple, que le dernier incident s'est produit à 10 000 km et qu'à l'heure actuelle, à 20 000 km, cette erreur ne s'est pas produite, cela signifie-t-il que cette erreur n'est pas présente à l'heure actuelle ? Ou bien est-ce le cas ?

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@termita a écrit le
Lorsque, dans un rapport de diagnostic, il est indiqué, par exemple, que le dernier incident s'est produit à 10 000 km et qu'à l'heure actuelle, à 20 000 km, cette erreur ne s'est pas produite, cela signifie-t-il que cette erreur n'est pas présente à l'heure actuelle ? Ou bien est-ce le cas ?

Si l'erreur a été supprimée et qu'elle n'apparaît plus, c'est sans doute que le problème n'existe plus.

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@Guenni a écrit le
Si l'erreur a été supprimée et qu'elle n'apparaît plus, c'est sans doute que le problème n'existe plus.

L'erreur apparaît, mais elle s'est produite il y a de nombreux kilomètres, et elle n'apparaît plus aujourd'hui, avec le kilométrage actuel.

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Message d'erreur 244800 244900 le filtre à particules diesel ne peut pas être régénéré et le bort va bientôt vérifier l'entraînement est-ce le défaut ou est-ce lié à autre chose ?

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@Mazzu a écrit le
Message d'erreur 244800 244900 le filtre à particules diesel ne peut pas être régénéré et le bort va bientôt vérifier l'entraînement est-ce le défaut ou est-ce lié à autre chose ?

Bonjour Soit quelque chose bloque la régénération, soit, ce qui est plus probable, le DPF est défectueux. Ce que l'on peut encore essayer, c'est une "régénération forcée" avec un appareil de diagnostic.

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Où puis-je faire nettoyer mon x5d dpf 2012 dans le code régional 93162 aux Etats-Unis ?

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